Automatski mjenjači — pretvarač obrtnog momenta, dvostruko kvačilo ili CVT — su sve češći, s modelima koji više ne nude ni ručni mjenjač. No, unatoč napadu na ručne kutije u višim segmentima, ove i dalje ostaju najčešće vrste na tržištu.
Upotreba ručnog mjenjača općenito zahtijeva da kontrolišemo i djelovanje kvačila. Tome služi treća pedala, pozicionirana sa leve strane, što nam omogućava da u pravo vreme uključimo pravu brzinu.
Kao i svaka druga komponenta automobila, kvačilo također ima ispravan način korištenja, što doprinosi njegovoj dugovječnosti i nižim troškovima rada.
Ali šta je kvačilo?
U osnovi, to je mehanizam veze između motora i mjenjača, čija je jedina funkcija da omogući prijenos rotacije zamašnjaka motora na zupčanike mjenjača, koji zauzvrat ovu rotaciju prenosi na diferencijal preko osovine.
U suštini se sastoji od diska (kvačila), potisne ploče i potisnog ležaja. THE disk kvačila obično je napravljen od čelika čija je površina presvučena materijalom koji stvara trenje, koji je pritisnut uz zamašnjak motora.
Pritisak na zamajac je zagarantovan potisna ploča i, kao što naziv implicira, pritiska disk dovoljno snažno na zamašnjak kako bi spriječio klizanje ili klizanje između dvije površine.
THE potisni ležaj to je ono što pretvara našu silu na lijevu papučicu, odnosno na papučicu kvačila, u pritisak potreban za uključivanje ili isključivanje.
Kvačilo je dizajnirano da "pati" za nas - kroz njega prolaze sile trenja, vibracija i temperature (toplote), omogućavajući izjednačavanje rotacija između zamašnjaka motora (povezanog sa radilicom) i primarne osovine kućišta radilice. brzine. To je ono što garantuje lakši i udobniji rad, što je od vitalnog značaja, tako da uopšte ne ceni naše loše navike — uprkos tome što je robustan, i dalje je osetljiva komponenta.
šta može poći po zlu
Glavni problemi povezani su ili sa diskom kvačila ili sa propadanjem ili lomljenjem elemenata koji ga pokreću, kao što je potisna ploča ili potisni ležaj.
Na disk kvačila problemi proizlaze iz prekomjernog ili nepravilnog trošenja njegove kontaktne površine, zbog prevelikog klizanja ili proklizavanja između njega i zamajca motora. Uzroci su zbog nepravilne upotrebe kvačila, odnosno kvačila je prinuđena da izdrži napore za koje nije dizajnirana, što podrazumijeva mnogo veće razine trenja i topline, ubrzavajući degradaciju diska, au ekstremnijim slučajevima može čak biti potrebno da se izgubi materijal.
Simptomi istrošenosti diska se lako mogu provjeriti:
- Ubrzavamo i nema napredovanja od strane automobila, uprkos povećanju broja obrtaja motora
- Vibracije u trenutku kada se isključimo
- Poteškoće u menjanju brzine
- Zvukovi pri hvatanju ili otpuštanju
Ovi simptomi otkrivaju ili neravnu površinu diska, ili nivo propadanja koji je toliko visok da nije u stanju da odgovara rotaciji zamajca motora i mjenjača, jer proklizava.
U slučajevima potisna ploča i ležaj naslona , problemi dolaze od agresivnijeg ponašanja za volanom ili jednostavno nepažnje. Kao i kod diska kvačila, ove komponente su podložne toplini, vibracijama i trenju. Uzroci Vaših problema dolaze iz „odmaranja“ lijeve noge na papučici kvačila ili držanja automobila u mirovanju na brdima koristeći samo kvačilo (tačka kvačila).
Preporuke za upotrebu
Kao što je pomenuto, kvačilo je napravljeno da pati, ali ova „patnja“ ili habanje takođe ima ispravan način da se desi. Na njega bismo trebali gledati kao na prekidač za uključivanje/isključivanje, ali onaj kojem je potrebna pažnja u radu.
Slijedite ove preporuke kako biste osigurali vrhunsku dugovječnost kvačila u vašem automobilu:
- Čin punjenja i otpuštanja pedale kvačila treba da se obavlja glatko
- Promene odnosa nikada ne bi trebalo da podrazumevaju ubrzanje motora tokom procesa.
- Izbjegavajte držanje automobila kvačilom (tačka kvačila) na uzbrdicama - ovo je uloga kočnica
- Uvijek pritisnite papučicu kvačila do kraja
- Nemojte koristiti pedalu kvačila kao oslonac za levu nogu
- nemojte pokretati u sekundi
- Poštujte ograničenja opterećenja vozila
Popravka kvačila nije jeftina, u većini slučajeva iznosi nekoliko stotina eura, što varira od modela do modela. Ovo je bez računanja ljudstva, budući da, budući da se nalazi između motora i mjenjača, prisiljava nas da rastavljamo potonjeg kako bismo mu mogli pristupiti.
Više tehničkih članaka možete pročitati u našoj sekciji Autopedia.