“Više ne razvijamo nove dizel motore” . Ovo je rekao Gilles Le Borgne, šef inženjeringa u Renaultu, u intervjuu za francusku publikaciju Auto-Infos, na marginama eWays događaja francuskog proizvođača.
Na ovom događaju smo se i upoznali Renault Megane eVision , električni hečbek i… sa crossover genima, koji će se pojaviti na tržištu krajem sledeće godine. Gilles Le Borgne je objasnio šta očekivati od ovog prijedloga i prije svega od CMF-EV, nove modularne i ekskluzivne platforme za tramvaje na kojoj će se temeljiti.
Tako će, budući da je modularan i fleksibilan, imati dvije verzije, kratku i dugu, s međuosovinskim razmakom između 2,69 m i 2,77 m. On će moći da primi baterije od 40 kWh, 60 kWh i 87 kWh, navodi Le Borgne. Koristeći Mégane eVision kao primjer, koristi kratku verziju CMF-EV i kombinuje ga sa baterijom od 60 kWh, garantujući domet do 450 km (također potpomognut pažljivom aerodinamikom, naglašava Le Borgne).
Neće samo pokazati uslugu u novom Mégane eVision. CMF-EV će dovesti do nove generacije električnih vozila, po ugledu na MEB u Volkswagen Grupi, koja će služiti partnerima Renault-Nissan-Mitsubishi alijanse — Nissan Ariya će biti prvi koji će iskoristiti prednosti ovu novu platformu.
Novi dizel motori u Renaultu? ne računaj na to
Pokazalo se da je CMF-EV polazna tačka za dalje produbljivanje teme elektrifikacije automobila, koja već ide velikim koracima (više zbog regulative nego zbog tržišne sile) i kakve će implikacije imati na budućnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Renaultu.
Pretplatite se na naše novine
Gilles Le Borgne ukratko opisuje šta možete očekivati. Tranzicija će biti progresivna i predviđa se da će do 2025. godine 15% prodaje (Evropa) biti električnih vozila (uključujući plug-in hibride, koji omogućavaju električnu mobilnost). Očekuje se da će 2030. ova vrijednost porasti na 30%.
Kako ističe, s obzirom na predstojeće propise (za smanjenje emisije CO2), nakon 2025. godine sva vozila koja i dalje dolaze sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem biće, na ovaj ili onaj način, elektrificirana/hibridizovana.
U tom kontekstu je najavio da u Renaultu više ne razvijaju nove dizel motore, jer da bi se hibridiziralo, ima smisla (barem ekonomičnije) koristiti benzinske motore. Nedavno smo izvijestili o novom 1.2 TCe trocilindričnom benzincu koji Renault razvija, upravo s ciljem opremanja budućih hibrida marke.
To, međutim, ne znači da su dizel motori u Renaultu već van kataloga. Le Borgne kaže da će oni ostati u Renaultovom portfelju još nekoliko godina, ali ne mnogo više.
Dizel stampedo
Kako napreduje još jedna francuska publikacija, L'Automobile Magazine, ulazak Euro6D standarda u januaru 2021. trebao bi biti razlog za prvi talas napuštanja modela sa dizel motorima na tržištu. Usklađenost sa Euro6D može implicirati skupe adaptacije postojećih motora, ulaganje koje je teško opravdati s obzirom na varijable kao što su broj prodaje (smanjenje) ili dodatni troškovi proizvodnje.
U drugim slučajevima, ovo prerano napuštanje dizel motora moglo bi biti dio šire strategije za „upućivanje“ ovih kupaca na nove hibridne/električne prijedloge koji dolaze na tržište od strane različitih proizvođača. Prijedlozi koji su od suštinskog značaja za postizanje ciljeva smanjenja emisije CO2, a ne plaćanje velikih predviđenih kazni.
Prema Magazinu L’Automobile, među modelima koji će napustiti dizel motore 2021. je nekoliko Renaultovih. Među njima su Captur i nova Arkana, koji već uključuju plug-in hibridne motore u svom asortimanu.
Gilles Le Borgne, šef inženjeringa u RenaultuKrećemo se prema kraju (motornog) dizela.
Izvori: Auto-Info, L’Automobile.