Nikada se o dizel motorima nije toliko pričalo. Ili zbog Dieselgatea, ili zato što su neki proizvođači odredili kraj dizel motora, ili zato što u isto vrijeme brendovi kao što je Mercedes-Benz sada lansiraju plug-in Diesel modele, kada se čini da sve ide protiv principa - izuzetak napravljen za Mazdu , kao obično.
Činjenica je da su strogi zakoni protiv zagađenja pooštrili stisak na dizel motore, pri čemu proizvođači moraju udružiti snage kako bi postigli, sve više, smanjenje emisije zagađivača.
Sistemi protiv zagađenja — EGR ventil, filteri za čestice i selektivna katalitička redukcija — bili su glavni saveznici za ispunjavanje zahtjevnih ciljeva. Tehnologije koje imaju svoje mane, posebno kada ne znamo kako da se nosimo sa njima...
Složeni i skupi kvarovi u sistemima protiv zagađenja, posebno u filteru za čestice, glavni su strah pri kupovini dizel automobila, ali se oni mogu izbjeći
Članak je opširan, ali isplatit će se produžiti vijek trajanja komponenti i vašeg dizel automobila, te uštedjeti sitninu u novčaniku, osim upoznavanja sa svakim od sistema.
EGR (recirkulacija izduvnih gasova) ventil
Kao što naziv implicira, EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) – tehnologija koja datira iz 1970-ih – uzrokuje da se dio izduvnih plinova nastalih tokom sagorijevanja vrati u komoru za sagorijevanje kako bi spalio zagađujuće čestice.
To je jedan od mehanizama koji omogućava kontrolu emisija NOx (dušikovih oksida), koje nastaju u smanjenom rasponu visokih temperatura i pritisaka unutar cilindra.
NO x jedan je od najštetnijih zagađivača po ljudsko zdravlje.
Plinovi se vraćaju na ulaz, gdje ponovo sagorevaju u komori za sagorijevanje, što omogućava snižavanje temperature unutar komore tokom sagorijevanja, čime se smanjuje stvaranje NOx i istovremeno sagorijeva već nastali i NOx. prisutni u tim istim izduvnim gasovima.
Uzroci i posljedice
EGR ventil je postavljen između ispušnog i usisnog razvodnika , a ima i svojih nedostataka. Glavni je upravo "povratak" izduvnih gasova, zbog čega se u kolektoru i u cijelom usisnom krugu nakuplja prljavština, koja može ograničiti snagu i efikasnost motora. Obično dobijete upozorenje kada se upali lampica motora.
To bi moglo značiti da EGR ventil ne radi 100%.
Ako primijetite da je temperatura motora nešto viša od normalne, to može značiti i višak prljavštine u EGR ventilu. Ista stvar se dešava i sa potrošnjom. Više vrijednosti bez vidljivog razloga mogu se opravdati nekom opstrukcijom EGR-a.
Nestabilan rad u praznom hodu i nereagovanje na niskim i srednjim režimima je vjerovatno još jedan kvar u EGR-u.
U slučaju anomalije, prije zamjene EGR ventila, morate očistiti ventil. Prilično je jednostavan i obično ima dobre rezultate, kako u autu tako i u novčaniku.
Kao prevenciju, pa čak i ako nemate većih problema, očistite EGR u recenzijama. Izbjegavajte napore kada je motor još uvijek hladan i izbjegavajte uvijek vožnju na niskim okretajima.
Filter čestica (FAP)
Filter za čestice dizela je dizajniran da eliminiše čestice čađi iz izduvnih gasova, a nalazi se u izduvnom sistemu. Radi se o novijoj tehnologiji od EGR tehnologije, a od 2010. godine je postala obavezna usklađenost sa Euro 5 standardima protiv zagađenja.
Za razliku od katalizatora u kojem plinovi prolaze kroz otvorene kanale u keramičkim ili metalnim monolitima, to se ne dešava u filteru čestica. Svrha ovih filtera je da zarobe čađ, a zatim je eliminišu spaljivanjem na visokim temperaturama.
Kao i svaki filter, i ove sisteme je potrebno redovno čistiti kako bi održali svoju funkciju. Proces regeneracije je periodičan, pokreće se nakon što nakupljena čađ dostigne određeni nivo. Tokom ovog procesa moguće je eliminisati do 85% čađi, au nekim situacijama i skoro 100%.
Uzroci i posljedice
Način na koji se vrši ova regeneracija filtera varira u zavisnosti od tehnologije koju koriste proizvođači automobila, međutim oni uvijek pretpostavljaju određenu temperaturu motora i izduvnih plinova (između 650 i 1000 °C) i određeni vremenski period. Dakle, način na koji koristimo automobil u velikoj mjeri određuje zdravlje i dugovječnost ove komponente.Česte gradske rute (obično kratke) ili retka upotreba automobila znače da filteri ne postižu idealnu temperaturu za regeneraciju i sagorevanje čestica.
Oni se nakupljaju u filteru, povećavajući povratni pritisak u izduvnim gasovima, što dovodi do gubitka performansi automobila i povećanja potrošnje goriva. Ako se regeneracija ne izvrši, može se upaliti lampica kvara na instrument tabli, dajući vam do znanja da nešto nije u redu sa filterom za čestice.
Moguće je pokrenuti proces regeneracije ako vozimo oko 10 minuta, pri brzinama iznad 70 km/h, tjerajući motor da radi nešto većom brzinom od normalne.
Ignoriranjem upozorenja mogu nastati druge vrste kvarova. Auto može preći u bezbedan način rada. Ako se to dogodi, rješenje može već zahtijevati odlazak u radionicu kako bi se izvršila regeneracija.
Ako regeneracija više nije moguća, jer je nivo čestica u filteru vrlo visok, bit će neophodna njegova zamjena, što povlači znatne troškove.
Korisni vek filtera za čestice zavisi dosta, kako od automobila tako i od načina na koji se vozi, a može da varira od 80 hiljada kilometara, do 200 hiljada kilometara (čak i više) . Zamjena se može izvršiti i kada se otkrije da se više ne može regenerirati, ili zbog neke situacije u motoru ili senzorima koji su nepopravljivo oštetili filter.
Prevencija kvarova
Izbjegavajte kratka putovanja i malo korištenje vašeg automobila, kao i stalnu vožnju pri niskim okretajima. Promjene na ECU-u i reprogramiranje također ne mogu imati povoljan učinak na filter čestica.
SCR i AdBlue
Ovaj aditiv — nije aditiv za gorivo, kako neki kažu — došao je kod nas nedavno, 2015. godine, i ponovo je kreiran da postigne potrebne nivoe emisije, posebno dušikovih oksida (NOx) u slučaju dizela, već pod eurom standard 6. Do tada se koristio samo u teškim vozilima.
Rješenje ide kroz SCR sistem — Selektivna katalitička redukcija — čiji se rad odvija upotrebom tečnosti AdBlue. SCR sistem je u osnovi neka vrsta katalizatora, ugrađenog u izduvni sistem, koji razgrađuje gasove koji nastaju sagorevanjem, odvajajući azotne okside (NOx) od ostalih.
AdBlue je vodeni rastvor uree (32,5% čiste uree, 67,5% demineralizovane vode) koja se ubrizgava u izduvni sistem, izazivajući hemijsku reakciju kada je u kontaktu sa gasovima , odvajajući NOx od preostalih plinova i neutralizirajući ih, pretvarajući ih u bezopasne plinove — vodenu paru i dušik.
Rješenje je netoksično, ali vrlo korozivno, zbog čega se gorivo obično vrši u radionici, a proizvođači razvijaju sistem tako da je autonomija rezervoara dovoljna da pređe kilometre između remonta.
Sistem je potpuno nezavisan i ne ometa sagorevanje unutar motora, uspevajući da eliminiše do 80% emisije azotnih oksida, bez uticaja na performanse i potrošnju.
Uzroci i posljedice
Poznate greške u ovom sistemu su rijetke, međutim, kao i kod filtera čestica, mogu se pojaviti slični problemi, kao što je ograničenje snage, pa čak i nemogućnost pokretanja automobila. To se može desiti zbog nedostatka AdBlue „aditiva“, koji čak dovodi do imobilizacije vozila ili neke druge vrste anomalije u sistemu, što onemogućuje proces SCR sistema.
Pogledajte preporuke za pravilno funkcionisanje AdBlue sistema u ovoj galeriji:
U ovom slučaju, gradske rute i malo korištenje automobila samo će dovesti do veće potrošnje AdBlue, zbog nepovoljnih uslova. Nemaju svi automobili koji koriste ovaj sistem indikator nivoa AdBluea, ali su svi spremni da upozore vozača kada je nivo AdBlue nizak, u kom trenutku je još uvek moguće putovati nekoliko hiljada kilometara da bi ga napunili.
AdBlue rezervoari su mali, jer je potrošnja otprilike dva litra na hiljadu kilometara, a cijena svakog litra je otprilike jedan euro.
Ovdje se prevencija radi samo vodeći računa da se AdBlue tekućina ne iscuri. Dobri kilometri!