Ne mogu imati bolju vizit kartu: Ferrari SF90 Stradale, najmoćniji cestovni Ferrari ikada. Čak i nadmašuje LaFerrari… a ne na vidiku V12 – odmah ćemo biti tamo…
Projekat 173 — pod kodnim nazivom SF90 Stradale — je prekretnica u povijesti Ferrarija, koncentrat tehnologije koji otkriva mnogo toga kakva će biti budućnost italijanskog brenda — elektrifikacija će svakako biti veliki dio te budućnosti. Ovo je prvi plug-in hibrid koji nosi simbol divljeg konja.
Zašto SF90? Referenca na 90. godišnjicu Scuderia Ferrarija, sa Stradaleom koji ukazuje da je to drumski model — SF90 je takođe naziv Ferrarijevog bolida Formule 1, tako da dodatak Stradalea… razdvaja njih dvoje.
Otkrijte brojke koje definiraju Ferrari SF90 Stradale i šta se krije iza njih:
1000
Ključni broj za ovaj model. To je prvi Ferrari na putu koji je postigao četverocifrenu vrijednost, nadmašujući 963 KS LaFerrarija — koji je također kombinovao motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa električnom komponentom — ali način na koji ih pogađa ne može biti drugačiji.
Pretplatite se na naše novine
Za razliku od LaFerrarija, iza njegovih leđa nema bučnog V12 — SF90 Stradale koristi evoluciju nagrađivanog V8 twin turbo (F154) 488 GTB, 488 Pista i F8 Tribute. Kapacitet je blago porastao sa 3,9 na 4,0 l, pri čemu su mnoge njegove komponente redizajnirane, kao što su komora za sagorevanje, usisni i izduvni sistemi.
Rezultat su 780 KS pri 7500 o/min i 800 Nm pri 6000 o/min — 195 KS/l —, s tim da 220 KS nedostaje da bi se dostiglo 1000 KS koje će obezbijediti tri elektromotora — jedan smješten pozadi između motora i mjenjača (MGUK — kinetički motor generator jedinica, kao u F1), i druga dva postavljena na prednjoj osovini. Tako je, SF90 ima pogon na sva četiri točka.
8
To se ne odnosi samo na broj cilindara, već i na broj brzina novog mjenjača s dvostrukim kvačilom. Kompaktniji, što je posledica novog kvačila i suvog kartera, koji ne samo da omogućava 20% manji prečnik u poređenju sa već poznatim sedam kutija, već i omogućava da se postavi 15 mm bliže tlu, doprinoseći boljem centar gravitacije nisko.
Takođe je 7 kg lakši, uprkos tome što ima jednu brzinu više i podržava 900 Nm obrtnog momenta (+20% od trenutnog). Tih 7 kg manje povećavaju se na 10 kg, budući da SF90 Stradale ne zahtijeva omjer prijenosa unazad — ovu funkcionalnost zamjenjuju električni motori.
Prema Ferrariju, on je takođe efikasniji, odgovoran za smanjenje potrošnje do 8% (WLTP) na putu i povećanje efikasnosti od 1% na stazi; i brže — samo 200 ms za promjenu omjera u odnosu na 300 ms za kutiju 488 Lane.
2.5
1000 KS, pogon na sva četiri točka, (neki) trenutni obrtni moment zahvaljujući elektromotorima, i veoma brz mjenjač s dvostrukim kvačilom mogao je samo garantirati performanse visokog kalibra. 100 km/h se postiže za 2,5 s, najniža vrijednost ikada zabilježena na cesti Ferrari, a 200 km/h se postiže za samo 6,7 s . Maksimalna brzina je 340 km/h.270
Kao što možete zamisliti, spajajući motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa tri elektromotora i baterijom, SF90 Stradale nikada ne bi bio previše lagan. Ukupna težina iznosi 1570 kg (suvo, tj. bez tečnosti i provodnika), od čega se 270 kg odnosi samo na hibridni sistem.
Međutim, Ferrari je poduzeo mnoge mjere za kontrolu težine. SF90 Stradale predstavlja novu platformu od više materijala, gdje nalazimo, na primjer, pregradu od karbonskih vlakana između kabine i motora, a vidimo i uvođenje novih aluminijskih legura — Ferrari najavljuje 20% veću čvrstoću na savijanje i 40% torziju preko prethodnih platformi.
Ako se odlučimo za paket Assetto Fiorano, možemo smanjiti još 30 kg na težini, uključujući stražnje i vrata od karbonskih vlakana, opruge od titanijuma i izduvnu liniju - to također dodaje druge "poslastice" poput Multimatic amortizera dobivenih iz konkurencije. .
25
Ferrari SF90 Stradale je prvi plug-in hibrid (PHEV), a ova funkcija također omogućava pregledavanje do 25 km samo na baterije i dva prednja elektromotora. U ovom načinu rada (eDrive) možemo postići maksimalnu brzinu od 135 km/h i to je jedini način da imamo pristup brzini za vožnju unazad.390
Ferrari najavljuje 390 kg potisne sile za SF90 Stradale pri 250 km/h — što nije iznenađujuće, aerodinamika je bila izuzetno važan fokus u dizajniranju nove Maranellove mašine visokih performansi.
Optimizirali smo generatore vrtloga na prednjoj strani — podižući prednji dio šasije za 15 mm u odnosu na ostale — ali stražnji dio privlači svu pažnju. Tu nalazimo spušteno krilo podijeljeno u dvije sekcije, fiksni (gdje se nalazi treće stop svjetlo) i pokretni, koji Ferrari naziva "Gurney za gašenje". Način na koji dva krila međusobno djeluju ovisi o kontekstu.
Kada vozimo po gradu ili kada želimo da postignemo maksimalnu brzinu, dva dela su poravnata, omogućavajući da vazduh cirkuliše iznad i ispod „zatvarača Gurney“.
Kada je potrebna maksimalna sila potiska, električni aktuatori spuštaju pokretni dio krila, ili „isključuju Gurney“, sprječavajući prolazak zraka ispod krila, ostavljajući fiksni dio vidljivim i stvarajući novu stražnju geometriju, prihvatljiviju za aerodinamičko opterećenje.
4
Unutar Ferrarija SF90 Stradale nalazimo evoluciju Manettina, nazvanu… eManettino. Ovdje možemo odabrati različite načine vožnje: eDrive, Hybrid, Performance and Qualify.Ako je prvo ono što daje pristup 100% električnoj mobilnosti, onda hibrid je zadani način rada u kojem se upravljanje između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora vrši automatski. u modu performanse , motor sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje uvek uključen, pri čemu je prioritet punjenje baterije, a ne efikasnost u hibridnom režimu. Konačno, mod Kvalificiraj se je ono što otključava sav potencijal performansi SF90 Stradale, posebno u pogledu 220 KS koje pružaju električni motori — samo su performanse bitne u ovom načinu rada.
16
Kako bi što više uključio “pilota” u kontrole SF90 Stradalea, Ferrari je svoju inspiraciju uzeo iz aeronautike i dizajnirao svoju prvu 100% digitalnu instrument tablu — 16″ zakrivljeni ekran visoke definicije, apsolutno prvi u svijetu. proizvodni automobil.
I više?
Ostaje da se spomene složenost integracije svih pogonskih elemenata u kalibraciji kontrola vuče i stabilnosti. Rezultat ovog napornog zadatka doveo je Ferrari do stvaranja nove iteracije svog SSC-a, koji se sada zove eSSC (elektronska bočna kontrola proklizavanja), koji efikasno distribuira snagu koju proizvodi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ili električni motor na točak kojem je potrebna.
Takođe debituje sa novim kočionim sistemom i uvođenjem sistema vektoriranja obrtnog momenta za prednju osovinu.
Za razliku od drugih Ferrari super i hipersportova, SF90 Stradale neće imati ograničenu proizvodnju, ovo je vozilo za serijsku proizvodnju — od 2000 potencijalnih kupaca koje je Ferrari pozvao da predstave novi model, skoro svi su ga već naručili, a prve isporuke su planirane za prvom kvartalu 2020.
Cijena će biti negdje između 812 Superfasta i LaFerrarija. To je drugi novi model koji je Ferrari predstavio ove godine — prvi je nasljednik 488 GTB, F8 Tribute — a ove godine ćemo još vidjeti uvođenje još tri nova modela. Puna godina za "mali" Ferrari.