Bilo je pitanje vremena kada će se ovo dogoditi. Wrangler, prirodni nasljednik prvog modela Jeep, upravo se predao elektrifikaciji.
Otišli smo u Italiju, tačnije u Torino, da upoznamo Wrangler 4x iz prve ruke i kažemo vam sve što se može znati o prvom plug-in hibridnom Wrangleru u istoriji.
Sve je počelo prije 80 godina, 1941. godine, sa legendarnim Willys MB koji je naručila američka vojska. Ovo malo vojno vozilo će na kraju biti porijeklo džipa, brenda toliko kultnog da je njegovo ime čak postalo sinonim za terenska vozila.
Iz svih ovih razloga, ako postoji nešto što uvijek očekujemo od američkog brenda – sada integriranog u Stellantis – to su vrlo sposobni prijedlozi za terensku vožnju. Sada, u doba elektrifikacije, ovi zahtjevi se nisu promijenili. U najboljem slučaju, bili su pojačani.
Prvi model elektrificirane ofanzive Jeep-a koji je prošao kroz naše ruke bio je Compass Trailhawk 4xe, koji je João Tomé testirao i odobrio. Sada je vrijeme da po prvi put pokrenemo “vrh koplja” ove strategije: Wrangler 4xe.
Ovo je, bez ikakve sumnje, najpoznatiji Jeep model. Iz tog razloga, najviše očekivanja pada na njega. Ali da li je prošao test?
Slika nije promijenjena. I srećom…
Sa estetske tačke gledišta, nema većih promjena u registraciji. Skulpturalni dizajn verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem ostaje i nastavlja da ga obeležavaju nepogrešivi detalji poput trapezoidnih blatobrana i okruglih farova.
Uz sve to, u Rubicon verziji ističu se ekskluzivni elementi poput Rubicon natpisa u plavoj boji na haubi, crne trake — također na haubi — sa logom „4xe“ i stražnjom kukom za vuču također plave boje. .
Najviše high-tech wrangler ikada
Unutra, više tehnologije. Ali uvijek bez "štipkanja" već kultne slike ovog modela, koji zadržava robusnu završnu obradu i detalje kao što su ručka ispred "visi" sjedišta i otkriveni šrafovi na vratima.
Na vrhu instrument table nalazimo monitor sa LED diodom koji pokazuje nivo napunjenosti baterije, a lijevo od upravljača imamo tipke “E-Selec” koje nam omogućavaju da prelazimo između tri dostupna načina vožnje: hibridni, Električni i E-Save.
"Tajna" je u mehanici
Pogonski sklop Wrangler 4xe kombinuje dva elektromotorna generatora i litijum-jonsku bateriju od 400 V i 17 kWh sa turbo benzinskim motorom sa četiri cilindra i 2,0 litara kapaciteta.
Prvi elektromotor-generator povezan je sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (zamjenjuje alternator) i pored zajedničkog rada sa njim može da funkcioniše i kao visokonaponski generator. Drugi je integriran u osmobrzinski automatski mjenjač - gdje je pretvarač obrtnog momenta obično montiran - i ima funkciju proizvodnje vuče i povrata energije tokom kočenja.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Sve u svemu, ovaj Jeep Wrangler 4xe može se pohvaliti maksimalnom kombinovanom snagom od 380 KS (280 kW) i 637 Nm obrtnog momenta. Upravljanje snagom i obrtnim momentom elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem su dva kvačila.
Prvi je montiran između ove dvije jedinice i, kada je otvoren, omogućava Wrangler 4x da radi u 100% električnom načinu rada čak i bez ikakve mehaničke veze između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora. Kada je zatvoren, obrtni moment iz 2,0 litarskog benzinskog bloka pridružuje se energiji elektromotora preko automatskog menjača.
Drugo kvačilo je smješteno iza elektromotora i upravlja spojem sa mjenjačem radi poboljšanja efikasnosti i lakoće vožnje.
Još jedan važan element Wrangler 4xe je postavljanje baterije ispod drugog reda sedišta, u aluminijskom kućištu i zaštićeno od vanjskih elemenata. Zahvaljujući tome, i sa uspravnim zadnjim sedištima, kapacitet prtljažnika od 533 litara je potpuno isti kao kod verzije motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
tri režima vožnje
Potencijal ovog Jeep Wrangler 4xe može se istražiti korištenjem tri različita načina vožnje: Hybrid, Electric i E-Save.
U hibridnom režimu, kao što samo ime govori, benzinski motor radi zajedno sa dva električna motora. U ovom načinu rada se prvo koristi baterija, a zatim, kada opterećenje dostigne minimalni nivo ili vozaču treba više obrtnog momenta, 4-cilindrični motor se „probudi“ i pokreće.
U električnom načinu rada, Wrangler 4x radi samo na elektronima. Međutim, kada baterija dostigne minimalni nivo napunjenosti ili zahteva veći obrtni moment, sistem odmah pokreće 2,0-litarski benzinski motor.
Konačno, u načinu E-Save, vozač može birati između dva načina rada (preko Uconnect sistema): ušteda baterije i punjenje baterije. U prvom, pogon daje prednost benzinskom motoru, čime se štedi napunjenost baterije za kasniju upotrebu. U drugom, sistem koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem za punjenje baterije do 80%.
U bilo kojem od ovih načina rada, uvijek možemo povratiti kinetičku energiju generiranu tijekom usporavanja i kočenja putem regenerativnog kočenja, koje ima standardni način rada i funkciju Max Regen, koja se može aktivirati pomoću posebnog dugmeta na središnjoj konzoli.
Sa aktiviranom ovom funkcijom, regenerativno kočenje dobija jaču regulaciju i može proizvesti više električne energije za baterije.
Za volanom: u gradu…
Radoznalost da se “dočepaju” prvog elektrificiranog Wranglera bila je velika, a istina je da nije razočarao, naprotiv. Ruta koju je džip pripremio počela je upravo u centru Torina i uključivala je vožnju oko 100 kilometara do Sauze d’Oulxa, u planinama, već vrlo blizu francuske granice.
Između toga, nekoliko kilometara u gradu, koji su napravljeni na 100% električni način rada, i oko 80 kilometara na autoputu. I evo, prvo veliko iznenađenje: Wrangler koji ne pravi nikakvu buku. Evo nečega što mnogi nisu ni sanjali da vide. Ovo su znakovi vremena...
Uvek veoma uglađen i tih, ovaj Wrangler 4x zaista jača gradske veštine ovog modela. I to je nešto što su odgovorni za džip hteli da istaknu tokom evropske prezentacije. Ali mi smo i dalje 4,88 m dugi, 1,89 m široki i 2,383 kg. A ove brojke je nemoguće “izbrisati” na putu, pogotovo u gradskim redovima.
S druge strane, povišena pozicija i vrlo široko vjetrobransko staklo nam omogućavaju da imamo širok pogled na sve ispred sebe. Unatrag, kao i sa svakim Wranglerom, vidljivost nije tako dobra.
Još jedno dobro iznenađenje je funkcionisanje hibridnog sistema, koji gotovo uvek radi svoj posao, a da nije previše primetan. I to je veliki kompliment. Motivski sistem je zapravo nešto složeno. Ali na putu se to ne osjeti i čini se da se sve događa na... jednostavan način.
Ako želimo da iskoristimo svu snagu koju imamo na raspolaganju, ovaj Wrangler uvek odgovara potvrdno i omogućava nam da ubrzamo od 0 do 100 km/h za samo 6,4s, što je dovoljno da osramotimo neke modele sa sportskijim obavezama kada napuštamo semafor .
Ako nam je, s druge strane, želja da “cijenimo poglede” i mirno se krećemo urbanom džunglom, ovaj Wrangler 4x mijenja “čip” i zauzima iznenađujuće civilizirano držanje, pogotovo ako imamo dovoljno kapaciteta baterije da aktiviramo 100% električni način rada.
A pravac?
Višak od 400 kg u odnosu na verzije sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem Wranglera se oseća, ali istina je da se ovaj model nikada nije isticao svojom dinamikom na putu, posebno u verziji Rubicon, opremljenoj grubljim mešanim gumama.
Kao i kod bilo kojeg drugog Wranglera, ovaj 4x gotovo uvijek zahtijeva glatke pokrete upravljača i duže krivine. Karoserija i dalje krasi u krivinama i ako usvojimo veće ritmove — što je u ovoj verziji vrlo lako… — to je prilično uočljivo, iako ova varijanta čak ima i bolju distribuciju težine, zbog činjenice da su baterije postavljene ispod zadnjeg dela. sjedišta.
Ali hajde da se razumemo, ovaj model nije dizajniran da „napadne“ vijugavi planinski put (iako se tokom godina dosta poboljšao u ovom poglavlju).
I van ceste, to je još uvijek... Wrangler?
Wrangler oživljava van puta i uprkos skeptičnijim komentarima kada je ova elektrificirana verzija najavljena, usudio bih se reći da je ovo najsposobniji (proizvodni) Wrangler koji smo vidjeli u Evropi.
I nije bilo teško to vidjeti. Za ovu prezentaciju Wrangler 4xe, Jeep je pripremio izazovnu stazu — oko 1 sat — koja je uključivala prolazak kroz jednu od skijaških staza Sauze d’Oulx, u italijanskoj regiji Pijemont.
Prolazili smo kroz mjesta sa više od 40 cm blata, preko strmih kamenih padina, pa čak i zemljišta bez prilaza na put, a ovaj Wrangler se nije ni “znojio”. I želite znati najbolje? Skoro cijelu off-road rutu smo odradili u 100% električnom režimu. Da, tako je!
245 Nm obrtnog momenta iz drugog elektromotora — jedinog koji ima funkcije vuče — dostupno je od trenutka kada pritisnete papučicu gasa i to u potpunosti transformira terensko iskustvo.
Ako smo u Wrangleru sa konvencionalnim motorom “primorani” da ubrzavamo kako bismo dosegli potreban obrtni moment za savladavanje određene prepreke, ovdje uvijek možemo nastaviti istom brzinom, na vrlo miran način.
I ovo je zaista bilo jedno od najvećih iznenađenja ove plug-in hibridne varijante, koja može preći do 45 km (WLTP) u električnom načinu rada. Tokom ove staze imali smo i priliku da se prebacimo između 4H AUTO (pogon na sva četiri točka pri visokim brzinama) i 4L (pogon na sva četiri točka u nižim brzinama).
Zapamtite da Wrangler 4xe, u verziji Rubicon, nudi omjer prijenosa pri malim brzinama od 77,2:1 i ima Rock-Trac stalni sistem pogona na sve kotače, koji uključuje kutiju za prijenos s dvije brzine s prijenosnim omjerom. -Raspon 4:1 najmodernije Dana 44 prednje i zadnje osovine i električna brava na obje Tru-Lok osovine.
Osim donjih zaštitnih ploča, prisutnih u bilo kojoj verziji Wrangler Rubicona, ova verzija 4x također je zaptila i vodootporna sve visokonaponske elektronske komponente i sisteme, uključujući vezu između baterije i elektromotora.
Šta je sa potrošnjom?
Istina je da smo skoro cijelu off-road stazu prešli u električnom načinu rada, ali dok nismo stigli tamo, naizmjenično između Hybrid i E-Save moda, imali smo prosječnu potrošnju ispod 4,0 l/100 km, što je iskreno zanimljiv rekord za "čudovište" teško skoro 2,4 tone.
Međutim, kada se baterija ispraznila, potrošnja je porasla preko 12 l/100 km. Ipak, nikada se nismo trudili da potrošnja bude više „kontrolisana“. "Vatrena moć" ovog 4xe je bila previše iznenađujuća da je ne bismo stalno proveravali.
Cijena
Već dostupan na portugalskom tržištu, Jeep Wrangler 4xe počinje od 74 800 eura u verziji Sahara, što označava početni nivo ovog elektrificiranog Jeepa.
Neposredno iznad, sa osnovnom cijenom od 75 800 eura, dolazi Rubicon varijanta (jedina koju smo testirali u ovoj evropskoj prezentaciji modela), mnogo više fokusirana na upotrebu van puta. Najviši nivo opreme je 80th Anniversary, koji počinje od 78 100 eura i kao što samo ime kaže odaje počast 80. godišnjici američkog brenda.
Tehničke specifikacije
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Pozicioniranje | uzdužni prednji dio |
| Kapacitet | 1995 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila/cilindar, 16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo, intercooler |
| moć | 272 KS pri 5250 o/min |
| Binarno | 400 Nm između 3000-4500 o/min |
| Električni motori | |
| moć | Motor 1: 46 kW (63 ks): Motor 2: 107 kW (145 ks) |
| Binarno | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Maksimalni kombinovani prinos | |
| Maksimalna kombinovana snaga | 380 hp |
| Maksimalno kombinovano binarno | 637 Nm |
| Bubnjevi | |
| hemija | litijum joni |
| Kapacitet | 17,3 kWh |
| snaga punjenja | Izmjenična struja (AC): 7,2 kW; Istosmjerna struja (DC): ND |
| Učitavanje | 7,4 kW (AC): 3:00 ujutro (0-100%) |
| Streaming | |
| Trakcija | na 4 kotača |
| Mjenjač | Automatski (konverter obrtnog momenta) 8 brzina. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Između osovina | 3.008 m |
| prtljažnik | 533 l (1910 l) |
| Depozit | 65 l |
| Težina | 2383 kg |
| Gume | 255/75 R17 |
| TT vještine | |
| uglovi | Napad: 36,6º; Izlaz: 31.8º; Ventralni: 21,4º; |
| klirens od tla | 253 mm |
| ford sposobnost | 760 mm |
| Rate, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| električna autonomija | 45 km (WLTP) |
| mješovita potrošnja | 4,1 l/100 km |
| CO2 emisije | 94 g/km |