Koenigsegg je iskoristio prostor rezerviran za njega na sajmu automobila u Ženevi kako bi predstavio svoj prvi model sa četiri sjedišta: Koenigsegg Gemera , model superlativa koji brend definira kao “mega-GT”.
Opisana kao "kategorija novih automobila" od strane Christian von Koenigsegg , Gemera se predstavlja kao plug-in hibrid, koji kombinuje benzinski motor sa tri (!) elektromotora, jedan za svaki zadnji točak, a drugi spojen na radilicu.
Vizuelno, Gemera je ostala verna Koenigseggovim principima dizajna, sa velikim bočnim usisnicima vazduha, „prikrivenim“ A-stubovima, pa čak i prednjim delom koji crpi inspiraciju iz prvog prototipa brenda, 1996 CC.
Unutrašnjost Koenigsegg Gemera
Sa međuosovinskim rastojanjem od 3,0 m (ukupna dužina dostiže 4,98 m), Koenigsegg Gemera ima prostora za prevoz četiri putnika i njihovog prtljaga — ukupno prednji i zadnji prtljažni prostor imaju kapacitet od 200 l.
Pretplatite se na naše novine
Kada se otvore dvoja vrata (da, postoje još samo dva) nalazimo centralne infotainment ekrane i bežične punjače za prednja i zadnja sedišta; Apple CarPlay; internet, pa čak i dupli držači za čaše za sve putnike, neobičan "luksuz" u vozilu sa ovim nivoom performansi.
2,0 l, samo tri cilindra… i bez bregastog vratila
Ne samo da je Gemera prvi Koenigsegg sa četiri sedišta, već je i prvi serijski automobil – iako donekle ograničen – koji ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem bez bregastog vratila.
Radi se o twin-turbo trocilindrašu kapaciteta 2,0 l, ali sa impresivnim zaduženjima. 600 KS i 600 Nm — oko 300 KS/l, mnogo više od 211 KS/l kod 2,0 l i četverocilindraša A 45 — što je prva primjena Freevalve sistema koji napušta tradicionalnu bregastu osovinu.
Nazvan “Tiny Friendly Giant” ili “Friendly Little Giant”, ovaj trocilindraš iz Koenigsegg-a ističe se i po svojoj težini, samo 70 kg — zapamtite da Twinair, Fiatov dvostruki cilindar od 875 cm3 teži 85 kg. koliko je lagan 2,0 l švedskog proizvođača.
Što se tiče elektromotora, dva koja se pojavljuju na zadnjim točkovima se pune, 500 KS i 1000 Nm dok se onaj koji se pojavi povezan sa radilicom zadužuje 400 KS i 500 Nm . Krajnji rezultat je kombinovana potencija 1700 KS i obrtni moment od 3500 Nm.
Osiguravanje prolaska sve ove snage na tlo je prijenos Koenigsegg Direct Drive (KDD) već korištena u Regeri i koja ima samo jednu vezu, kao da je električna. Takođe u vezi sa uzemljenjem, Gemera ima četiri usmerena točka i sistem za vektorisanje obrtnog momenta.
Konačno, u pogledu performansi, Koenigsegg Gemera ispunjava 0 do 100 km/h za 1,9 s i dostiže maksimalnu brzinu od 400 km/h . Opremljen baterijom od 800 V, Gemera može raditi do 50 km u 100% električnom načinu rada i može dostići 300 km/h bez potrebe za korištenjem motora s unutarnjim izgaranjem.
Za sada nije poznato koliko će koštati prvi četvorosed Koenigsegg niti kada će biti isporučen prvi od 300 primeraka. Brend navodi da su najavljeni iznosi beneficija i dalje privremeni.