Brend ring je na kraju otkrio sve što trebamo znati o novoj generaciji (C8) Audija A6, a sve nakon curenja slike koja je okončala tajnu. I naravno, kao i kod nedavnih Audi A8 i A7, novi A6 je praznik... tehnološki.
Ispod evolucijskog stila, ažuriranog najnovijim vizuelnim kodovima identiteta brenda — vrhunac je šira šesterokutna rešetka s jednim okvirom — novi Audi A6 ima tehnološki arsenal koji obuhvata sve aspekte automobila: od 48 V poluhibridnog sistema do 37 (!) sistema pomoći u vožnji. U nastavku ističemo šest ključnih tačaka novog modela.
1 — Poluhibridni sistem
Već smo ga vidjeli na A8 i A7, tako da vam blizina novog Audija A6 ovim modelima ne dozvoljava da nagađate ništa drugo. Svi motori će biti poluhibridni, koji se sastoje od paralelnog električnog sistema od 48 V, litijumske baterije koja ga napaja i elektromotor-generatora koji zamjenjuje alternator i starter. Međutim, 12V poluhibridni sistem će se takođe koristiti na nekim pogonskim agregatima.
Cilj je garantovati manju potrošnju i emisiju, pomažući motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, omogućavajući napajanje niza električnih sistema i proširenje određenih funkcionalnosti, poput onih koje se odnose na start-stop sistem. To može djelovati od trenutka kada automobil dostigne 22 km/h, nečujno klizeći do zaustavljanja, kao kada se približava semaforu. Kočioni sistem može povratiti do 12 kW energije.
Takođe ima sistem „slobodnog točka“ koji radi između 55 i 160 km/h, održavajući sve električne i elektronske sisteme aktivnim. U realnim uslovima, prema Audiju, poluhibridni sistem garantuje smanjenje potrošnje goriva do 0,7 l/100 km.
Sa prednje strane se ističe "single frame" rešetka.
2 — Motori i mjenjači
Za sada, brend je predstavio samo dva motora, jedan benzinski i drugi dizel, oba V6, kapaciteta 3,0 litara, odnosno 55 TFSI i 50 TDI - ovim apoenima će trebati vremena da se naviknu...THE 55 TFSI ima 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta, sposoban je da A6 ubrza do 100 km/h u 5.1, ima prosječnu potrošnju između 6,7 i 7,1 l/100 km i emisiju CO2 između 151 i 161 g/km. THE 50 TDI proizvodi 286 KS i 620 Nm, uz prosječnu potrošnju između 5,5 i 5,8 l/100 i emisiju između 142 i 150 g/km.
Svi mjenjači na novom Audiju A6 će biti automatski. Neophodnost zbog postojanja nekoliko sistema pomoći u vožnji, što ne bi bilo moguće uz upotrebu ručnog menjača. Ali ima ih nekoliko: 55 TFSI je uparen sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom (S-Tronic) sa sedam brzina, 50 TDI sa tradicionalnijim sa pretvaračem obrtnog momenta (Tiptronic) sa osam brzina.
Oba motora su dostupna samo sa quattro sistemom, odnosno sa pogonom na sve točkove. Postojaće Audi A6 sa pogonom na prednje točkove, koji će biti dostupan za buduće motore sa pristupom kao što je 2.0 TDI.
3 — Sistemi pomoći u vožnji
Nećemo ih sve nabrajati — ne samo zato što ih ima 37(!) — pa ih je čak i Audi, da ne bude zabune među kupcima, grupisao u tri paketa. Parking and Garage Pilot se ističu — omogućava autonomno postavljanje automobila, u, na primjer, garažu, koja se može nadgledati putem pametnog telefona i aplikacije myAudi — i Tour assist — dopunjuju prilagodljivi tempomat s blagim intervencijama u smjer da automobil ostane na kolovozu.
Pored toga, novi Audi A6 već omogućava autonomnu vožnju 3. nivoa, ali to je jedan od onih slučajeva u kojima je tehnologija nadmašila zakone — za sada je samo testnim vozilima proizvođača dozvoljeno da se kreću javnim putevima sa ovim nivoom vožnje. autonomna.
4 — Infotainment
MMI sistem je naslijeđen od Audija A8 i A7, otkrivajući dva ekrana osjetljiva na dodir sa haptičkim i zvučnim odzivom, oba od 8,6″, a superiorni može narasti do 10,1″. Donji ekran, koji se nalazi iznad centralnog tunela, kontroliše funkcije klime, kao i druge dodatne funkcije kao što je unos teksta.
Oba mogu biti praćena, ako odaberete MMI Navigation plus, Audi Virtual Cockpit, digitalnom instrument tablom od 12,3″. Ali tu se ne zaustavlja, budući da je prisutan Head-Up displej, sposoban da projektuje informacije direktno na vetrobransko staklo.
MMI infotainment sistem se u velikoj meri kladi na taktilni rad. Funkcije odvojene sa dva ekrana, pri čemu je gornji odgovoran za multimediju i navigaciju, a donji za kontrolu klime.
5 — Dimenzije
Novi Audi A6 je neznatno porastao u odnosu na svog prethodnika. Dizajn je pažljivo optimizovan u aerotunelu, pri čemu je 0,24 Cx najavljen za jednu od varijanti. Naravno, on koristi MLB Evo već viđen na A8 i A7, bazu od više materijala, sa čelikom i aluminijumom kao glavnim materijalima koji se koriste. Međutim, Audi A6 je dobio nekoliko kilograma — između 5 i 25 kg u zavisnosti od verzije — "krivica" poluhibridnog sistema koji dodaje 25 kg.Brend pominje povećan nivo pogodnosti za stanovanje, ali kapacitet prtljažnika ostaje na 530 litara, uprkos povećanju unutrašnje širine.
6 — Suspenzije
„Agilan kao sportski automobil, upravljiv kao kompaktni model“, tako brend naziva novi Audi A6.
Da bi se postigle ove karakteristike, ne samo da je upravljanje direktnije — i može biti aktivno s promjenjivim omjerom — već je stražnja osovina upravljiva, omogućavajući točkovima da se okreću do 5º. Ovo rješenje omogućava da A6 ima minimalni radijus skretanja od 1,1 metar niži, ukupno 11,1 m.
Šasija može biti opremljena i sa četiri tipa ovjesa: konvencionalni, sa nepodesivim amortizerima; sportski, čvršći; sa adaptivnim prigušivačima; i na kraju, vazdušno ogibljenje, takođe sa adaptivnim amortizerima.
Većina komponenti ovjesa je sada napravljena od lakšeg aluminija i, prema Audiju, iako točkovi sada mogu biti do 21″ sa gumama do 255/35, nivoi udobnosti u vožnji i za putnike su superiorniji u odnosu na prethodnika. .
Prednja optika je LED i dostupna je u tri verzije. Vrhunac asortimana je HD Matrix LED, s vlastitim svjetlosnim potpisom, sastavljen od pet horizontalnih linija.
Kada dolazi na tržište?
Novi Audi A6 bi trebao biti predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi sljedeće sedmice, a za sada je jedina informacija da će na njemačko tržište stići u junu. Dolazak u Portugal trebalo bi da bude u narednim mesecima.