Zasnovana na najnovijoj evoluciji MLB platforme, četvrta generacija Audija A8 (D5 generacija) konačno otkriva svoje lice, nakon beskrajnih zadirkivanja o brojnim tehnološkim inovacijama novog modela.
U ovoj novoj generaciji, standardno uključivanje 48-voltnog električnog sistema (kao kod Audija SQ7) se ističe, omogućavajući usvajanje naprednijih tehnoloških rješenja, kao što je, na primjer, elektromehaničko aktivno ovjes (pogledajte istaknuto). Audi takođe najavljuje da će A8 biti prvi automobil koji će se pojaviti na tržištu sa Tier 3 autonomnim tehnologijama vožnje.
evolucija ne revolucija
Što se tiče dizajna, ovo je prvi model dizajniran u potpunosti pod odgovornošću Marca Lichtea. Ali ne očekujte revoluciju. Uprkos čitavom nizu novih elemenata, ključna riječ ostaje evolucija. Novi A8 je prva praktična primjena svega što smo vidjeli u Prologu, konceptu iz 2014., koji je, prema Lichteu, bio spoj onoga što možemo očekivati od novih generacija A8, A7 i A6.
Od ovog koncepta, novi A8 nasljeđuje novu šestougaonu rešetku koja se proteže preko gotovo cijele prednje strane. Dok pozadi takođe nalazimo nove karakteristike, a optici su sada spojene svetlosna i hromirana traka. Kao što biste i očekivali, prednja i zadnja optika su LED, a prednja, nazvana HD Matrix LED, sadrži lasere.
Novi Audi A8 je 37 mm (5172 mm) duži, 13 mm viši (1473 mm) i 4 mm (1945 mm) uži od svog prethodnika. Međuosovinsko rastojanje neznatno raste za 6 mm do 2998 mm. Kao što je sada slučaj, tu će biti i duga karoserija, A8L, koja dodaje 130 mm dužini i međuosovinskom rastojanju.
Ogromna karoserija i struktura koriste različite materijale. Aluminij je i dalje najčešće korišteni materijal, koji čini 58% ukupnog materijala, ali u stražnjem dijelu možemo pronaći i čelik, magnezij, pa čak i karbonska vlakna.
Svi A8 su hibridi
U početku ćemo moći da biramo između dva motora u novom Audiju A8. Oba sa V6 arhitekturom i kapacitetom od 3,0 litara. TFSI, benzinac, razvija 340 konjskih snaga, dok TDI, dizel, razvija 286 konjskih snaga. Kasnije, 2018. godine, stiže V8, sa 4,0 litara, takođe benzinac i dizel, sa 460 KS i 435 KS, respektivno.6,0 litarski W12 će takođe biti prisutan i, naravno, ne možemo zaboraviti na S8, koji će morati da pribegne verziji 4.0 V8 TFSI sa više vitamina. Zajedničko za sve motore je upotreba osmostepenog automatskog menjača i pogona na sva četiri točka.
Sistem od 48 volti, prisutan u svim motorima, pretvara sve A8 u hibride, ili bolje blage hibride (poluhibride). To znači da bi novi model mogao imati neke hibridne funkcije, kao što su gašenje motora tokom vožnje, stop-start za duže korištenje i oporavak kinetičke energije prilikom kočenja. Prema brendu, to može značiti uštedu goriva do 0,7 l/100 km u stvarnim uslovima vožnje.
Ono što sistem od 48 volti ne dozvoljava je bilo kakva električna autonomija. Ovo će biti zaduženo za A8 e-tron quattro – “potpuni hibrid” hibrida – koji će ujediniti 3,0-litarski V6 TFSI s električnim motorom, omogućavajući do 50 km električne autonomije
41 sistem pomoći u vožnji
Recimo još jednom: četrdeset jedan sistem pomoći u vožnji! Ali eto... prvo idemo u unutrašnjost.
Unutrašnjost prati minimalističke trendove koje smo već vidjeli u Prologueu. A ono što primjećujete je skoro odsustvo dugmadi i analognih manometara. A8 dolazi sa Audi Virtual Cockpitom i praćen je ne jednim već dva ekrana na središnjoj konzoli. Dno, 8,6 inča, je zakrivljeno. Na ovim ekranima ćemo pronaći Audi MMI (Audi Multi Media Interface), koji se može konfigurisati sa do šest profila, omogućavajući pristup do 400 različitih funkcija.
Ali nećemo moći pristupiti raznim funkcijama MMI-ja samo putem ekrana osjetljivih na dodir, jer novi Audi A8 također omogućava glasovne komande, a glavnim funkcijama se može pristupiti putem kontrola na volanu.
Među brojnim karakteristikama imamo inteligentni navigacioni sistem, sa funkcijom samoučenja, konfiguracijom kamere ili 3D zvučnim sistemom.
Tu je i mnogo sistema pomoći u vožnji, više od 40 (nema greške… ima čak više od 40 sistema pomoći u vožnji!), ističući one koji omogućavaju autonomnu vožnju, kao što je Traffic Jam Pilot koji brine o «operacijama» u situacijama saobraćajnih gužvi ili vožnje malom brzinom (do 50 km/h na autoputu). Sistem koristi kamere, radare, ultrazvučne senzore i, prvi u automobilskom svijetu, laserski skener.
Sistem omogućava automobilu da se sam uključuje ili gasi, ubrzava i koči i mijenja smjer. Međutim, zbog nedostatka konkretnih propisa na većini tržišta, u ovoj prvoj fazi možda neće biti dostupne sve funkcionalnosti sistema.
Kada parkirate novi Audi A8, u određenim situacijama vozač može i izaći iz vozila i upravljati automobilom putem mobilnog telefona, uz funkcije Remote Parking Pilot i Remote Garage Pilot.
Kada stiže?
Novi Audi A8 će se pojaviti na raznim tržištima početkom jeseni, a očekuje se da će cijene u Njemačkoj početi od 90.600 eura, a A8 L od 94.100 eura. Prije toga, očekuje se da će biti javno predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu početkom septembra.
(u ažuriranju)