Prilikom vožnje Honde Civic Type R, možda jedina tačka koja zaslužuje kritiku je zvuk njenog motora, odnosno njegov nedostatak — bez sumnje je zaslužio glas u skladu sa svojim dinamičkim i korisnim mogućnostima. Pa, kao da je „tišina” hot hatcha naslutila budućnost — dolaze nova evropska pravila koja će ograničiti buku automobila.
Tokom predstavljanja novih A 45 i CLA 45, u izjavama AMG-a australskoj publikaciji Motoring, na kraju smo bili izloženi ovoj sledećoj stvarnosti.
Kuća Affalterbach – poznata po svom glasnom i mišićavom V8 – saopštila je da će zvuk sledeće generacije njenih modela biti nužno diskretniji. Nova porodica modela 45 je prva koja je u skladu sa novom regulativom.
Zamišljate li AMG V8 sa glasom iz hora dječaka? Pa ni mi...
Ova uredba Evropske unije neće uticati samo na automobile koji se prodaju u Evropi. Bastian Bogenschutz, direktor za planiranje proizvoda za kompaktni Mercedes-AMG, opravdava: "Možemo (razviti specifične izduvne sisteme), ali je vrlo skupo to učiniti za sva tržišta, vrlo je teško."
Do sada je postojao način zaobilaženja postojećeg zakonodavstva. Mnogi su bili sportovi opremljeni premosnim ventilom, koji je omogućavao, efektivno, zvuk kao Dr. Jekyll i Mr. Hide - glatko kao prede mače u "normalnom" načinu rada i pritiskom na dugme (ili odaberite drugi način vožnje), urlik koji može probuditi mrtve, dodajući čak i mnoštvo „pucanja“ i „puska“, koji uvelike obogaćuju zvučno iskustvo.
Pretplatite se na naše novine
Dosta! Prema novim propisima, mjerenje buke motora uvijek će se vršiti u svom „najbučnijem“ načinu rada, upravo tamo gdje se nalazi taj dodatni sloj zvučne zabave.
Uredba br. 540/2014, krivac
Uostalom, kakav je to propis koji se sprema da priguši buku automobila? Sakriven pod bezazlenim pozivom na broj 540/2014, nalazi se propis koji se bavi svim nivoom buke motornih vozila i zamjenskim prigušivačima.Cilj je suzbijanje prekomjerne saobraćajne buke, zbog pogubnih posljedica po zdravlje , kao što je navedeno u jednom od razmatranja Uredbe br.540/2014:
Saobraćajna buka uzrokuje razne vrste oštećenja zdravlja. Produženi stres zbog izlaganja buci može dovesti do iscrpljivanja tjelesnih rezervi, narušavanja regulacijskih funkcija organa i, posljedično, ograničavanja njegove djelotvornosti. Saobraćajna buka predstavlja potencijalni faktor rizika za razvoj bolesti i drugih zdravstvenih problema, kao što su hipertenzija i infarkt miokarda.
Dakle, propis definiše metodologije ispitivanja za mjerenje buke automobila (lakih i teških), kao i postavljanje ograničenja buke koju mogu emitovati. U odnosu na putnička vozila (kategorija M), ovo su ograničenja koja treba poštovati:
| Kategorija | Opis | Vrijednosti praga u dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Faza 1 — od 1. jula 2016 | Faza 2 — novi modeli od 1. jula 2020. i prva registracija od 1. jula 2022. | Faza 3 — novi modeli od 1. jula 2024. i prva registracija od 1. jula 2026. | ||
| M1 | omjer snage i mase ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | snaga mase > 200 kW/1000 kg Broj sjedišta ≤ 4 R-tačka sedišta vozača ≤ 450 mm iznad tla | 75 | 74 | 72 |
Napomena: Kategorija M — Motorna vozila projektovana i izrađena za prevoz putnika sa najmanje četiri točka; Kategorija M1 — Vozila projektovana i konstruisana za prevoz putnika sa najviše osam sedišta pored sedišta vozača.
Da biste dobili grubu predstavu o tome šta te vrijednosti u dB (decibelima — logaritamska skala za mjerenje zvuka) znače, 70 dB je ekvivalentno normalnom tonu glasa udaljenog 30 cm, buci usisivača ili dlake sušilica.
Treba napomenuti da se vrijednosti u gornjoj tabeli ne odnose samo na buku motora/izduvnih gasova. Najavljene granične vrijednosti odnose se na ukupnu buku koju proizvodi automobil, odnosno, osim buke motora/izduvnih gasova, u račune je uključena i buka kotrljanja uzrokovana gumama — jedan od glavnih izvora buke u automobilima. Kao što biste i očekivali, gume takođe imaju svoj skup zahtjeva koje treba ispuniti: Uredbu br. 661/2009.
zdravo umjetni zvuk
S obzirom da se buka izduvnih gasova značajno smanjuje u narednim godinama kao rezultat propisa, vozaču će biti teže slušati motore mašina sportskog kalibra. Međutim, postoji rešenje, ne uvek najcenjenije: veštački „pojačani” zvuk, korišćenjem ozvučenja automobila.
Činjenica je da motori danas nemaju sjajan glas kao tenor i da su mnogi „nijemi“, osim nekoliko izuzetaka, zbog turbo „invazije“ koju poznaju benzinski motori. I sve više automobila, kao što su neki od hot hatcheva koje smo testirali, koristi ove trikove da nadoknadi urođeni nedostatak glasa.
Sada, u svjetlu novih propisa, to bi trebalo biti jedino rješenje dostupno proizvođačima da daju glas svojim najmoćnijim mašinama… barem u kabini.
Svakako, žalit ćemo se u narednim godinama na nedostatak glasa u onim automobilima koji bi trebali imati više glasa. Do tada, još ima mjesta za ovakve trenutke: