Potaknut skandalom poznatim kao Dieselgate i koji je uključivao Volkswagen Grupu, Evropski parlament je upravo usvojio zakon koji Evropskoj komisiji daje ovlasti da izriče kazne, do 30.000 € po automobilu ili opozivu , u svim slučajevima kada se uoče nepravilnosti. I ne samo što se tiče emisija.
Uz odobrenje ovog novog zakona, Evropska komisija je tako u mogućnosti da obavlja superiornu inspekcijsku i interventnu ulogu kod proizvođača, koji rade po ugledu na Agenciju za zaštitu životne sredine SAD (EPA), navodi Bloomberg.
Evropska potrošačka organizacijaOva reforma efektivno poboljšava sistem verifikacije automobila. Od sada nadalje, uloga Evropske unije će biti pojačana ulogom nacionalnih regulatora koji bi mogli biti u iskušenju da daju preferencijalni tretman svojim graditeljima.
Odnos sa graditeljima je bila teška tema
Zapamtite da je pitanje potrošnje i emisija posebno teško unutar Europske unije, ne samo zbog činjenice da je otprilike polovica automobila koji kruže evropskim prostorom dizelaši – on uzrokuje više urbanog zagađenja od benzina, ali imaju niže emisije CO2 — ali i rezultat zahtjeva nametnutih državama članicama u pogledu ciljeva smanjenja emisija, s ciljem smanjenja broja slučajeva bolesti i preranih smrti uzrokovanih zagađenjem.PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal
Međutim, uprkos tome što je tek izglasan u Evropskom parlamentu, novi zakon je već dobio podršku nekoliko vlada EU. Donošenje konačnog odobrenja, zakazano za 22. maj, malo je više od formalnosti.
Evropska komisija sa više moći
S ovom novom uredbom, Europska komisija ne samo da ima više ovlasti od nacionalnih vlasti u odobravanju novih automobila za prodaju u Europi, već može promovirati i provođenje testova na modelima koji su već u prodaji. Budući da svaka država članica također ima moć opozvati sva vozila koja su već odobrena u drugoj zemlji, na osnovu sigurnosnih pitanja.
Istovremeno, nacionalna tijela za odobravanje vozila također podliježu „peer review“, dok se od proizvođača automobila traži da otkriju svoje softverske protokole. Nešto što će od samog početka olakšati otkrivanje lažnih programa poput onih otkrivenih na Dieselgateu.
Konačna verzija nove uredbe, koja je prvi put predložena u januaru 2016. godine, na kraju sadrži većinu ciljeva koje je entitet postavio. Iako je odbijena namjera Evropske komisije da zabrani proizvođačima automobila da direktno plaćaju laboratorijska ispitivanja, obavezujući ih, da, da doprinose nacionalnim fondovima koji bi, pak, služili i za plaćanje navedenih ispitivanja.
