Sa munjom u logotipu, bilo bi čudno da se elektrifikacija u Opelu nije dogodila u eri kada se električna mobilnost pojavljuje kao centralna tema u automobilskoj industriji.
Kao što dobro znate, brend Rüsselsheim ima ambiciozan projekat elektrifikacije svog asortimana u toku, s namjerom da do 2024. godine svi modeli u njegovoj ponudi imaju električnu ili hibridnu verziju.
Međutim, nije riječ o toj budućnosti o kojoj ćemo danas s vama razgovarati. Umjesto toga, vratimo se u prošlost i osvrnimo se na put elektrifikacije u Opelu, od njegovih početaka do danas.
Opel već 50 godina proučava temu električne mobilnosti: od prototipa hibridnog Opel Kadetta do potpuno električne Astre, modela u istoriji elektrifikacije u Opelu ne nedostaje. Danas vam dajemo da ih upoznate.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Opelovi prvi koraci na polju elektrifikacije datiraju iz 1968. godine i hibridnog prototipa baziranog na Opel Kadettu pod nazivom Stir-Lec 1.
Sposoban da postigne 90 km/h, Opel Stir-Lec 1 imao je 14 olovnih baterija koje su se stalno punile malim Stirlingovim motorom, motorom sa vanjskim sagorijevanjem.
Opel Electro GT (1971)
Istorija elektrifikacije u Opelu je dostigla važan trenutak kada je predstavio svoj prvi 100% električni prototip, tri godine nakon rođenja Opel Stir-Lec 1.
Nazvan Opel Electro GT i zasnovan na… Opel GT, ovaj prototip je imao dva uparena elektromotora koji su isporučivali 120 KS (88 kW).
Njih je pokretala nikl-kadmijumska baterija koja je bila teška 590 kg i omogućio je stabiliziranom brzinom od 100 km/h da pređe 44 km.
Sposoban da postigne 188 km/h, Opel Electro GT je postavio šest svjetskih rekorda za električna vozila sa Georgom von Opelom za volanom, unukom osnivača njemačkog brenda.
Opel Impuls (1990.)
Zasnovan na Opel Kadettu E, Opel Impuls je imao električni motor od 16 kW (22 KS). Napajala ga je nikl-kadmijumska baterija od 14,3 kWh sa tečnim elektrolitom. Sa autonomijom od oko 80 km , ovo je moglo dostići 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Godinu dana nakon prvog Impulsa i baziran na prvoj generaciji Opel Astra Caravan, Opel Impuls II imao je ukupno 32 olovna akumulatora. Ovo je pokretalo dva asinhrona trofazna motora ukupne snage od približno 45 kW (61 ks).
Opel Twin (1992.)
Predstavljen na Salonu automobila u Ženevi, Opel Twin je u najmanju ruku bio radoznao prototip. Na (otvorenom) putu koristio je benzinski motor, sa tri cilindra, samo 800 cm3, i 34 KS.
Pretplatite se na naše novine
U gradu bi se zadnja "platforma" koja je integrisala zadnju osovinu i svu mehaniku mogla ukloniti i zamijeniti drugom (slika ispod), opremljenom sa dva elektromotora (jedan po točku) integrirana u glavčine kotača od 14 KS (10 kW) svaki.
Opel Twin se istakao i po svom centralnom položaju za vožnju, sa prostorom za ukupno četiri putnika.
Opel Impuls III (1993-1997)
Nadovezujući se na Impuls II, Opel Impuls III je baziran na Opel Astra Caravan. Razlika je u tome što je njemački brend iskoristio priliku da sa njim pokrene svoj prvi veliki program testiranja.
Stoga je flota od 10 prototipova Impulsa III postavljena na ostrvo Rügen, kod njemačke obale u Baltičkom moru i tamo su završili više od 300.000 km testiranja.
Od ovih prototipova, njih pet je imalo nikl-kadmijumsku bateriju (verzije od 45 kW ili 61 ks), a još pet je koristilo bateriju sa visokom gustinom energije natrijum/nikl hlorid (verzije od 42 kW ili 57 ks). Elektromotori svih ovih prototipova bili su asinhronog trofaznog tipa.
Opel Combo Plus (1995.)
U istoriji elektrifikacije u Opelu i iskorištavanju iskustva stečenog sa Impuls prototipovima, svijet komercijalnih vozila nije zaboravljen.
Rezultat je bio Opel Combo Plus, koji je koristio dvije natrijum/nikl hloridne baterije i asinhroni trofazni elektromotor snage 45 kW (61 ks).
Opel HydroGen (2000-2008)
U 21. veku, Opelovo putovanje elektrifikacije okrenulo se tehnologiji gorivnih ćelija, drugim rečima, vodoničnim gorivnim ćelijama.
Prvi prototip HydroGen , zasnovan na Opel Zafiri, pojavio se 2000. godine i sadržavao je vodoničnu gorivu ćeliju koja je proizvodila električnu energiju za pogon asinhronog trofaznog elektromotora sa 55 kW (75 KS) i 251 Nm obrtnog momenta.
Nešto kasnije, flota koja se sastojala od 20 prototipova Opel HydroGen3 počeli da se koriste od strane kupaca u stvarnim situacijama. Oni su već bili snažniji, sa 92 KS (60 kW) i maksimalnom brzinom od 160 km/h.
2004. godine, dva Opel HydroGen3 su bila dio „Maratona goriva“, trke na 10.000 kilometara koja je povezivala Hammerfest u Norveškoj sa Kabo da Roca u Portugalu.
Već 2005. njemački vozač Heinz-Harald Frentzen koji je vozio Opel Hydrogen3 pobijedio je na reliju Monte Carlo za automobile sa alternativnim motorima.
Konačno, Opel HydroGen4 — baziran na Chevrolet Equinoxu — imao je gorivu ćeliju sačinjenu od 440 ćelija povezanih u seriju koje su pokretale električni motor od 100 KS (73 kW) koji je, na vrhuncu, dostizao 128 KS (94 kW).
Opel Hydrogen 4 je baziran na Chevrolet Equinoxu.
Godine 2008., flota ovih modela započela je prošireni plan testiranja sa kompanijama i pojedincima, u projektu koji je podržalo njemačko Ministarstvo saobraćaja.
Opel Flextreme koncept i Flextreme GT/E koncept (2007. i 2010.)
Opel je 2007. godine iskoristio sajam automobila u Frankfurtu kako bi ga predstavio Extreme Concept i uz to istražite koncept električnog vozila s proširivačem dometa. Ovo je koristilo istu električnu mašinu kao i prvi Chevrolet Volt/Opel Ampera, ali je kao proširivač dometa zamenio benzinski motor sa dizel motorom (1.3 CDTI).
Električna autonomija koju daje litijum-jonska baterija bila je 55 km.
2010. godine, Salon automobila u Ženevi bio je domaćin predstavljanja modela Extreme GT/E koncept, koji je pratio isti koncept, takođe koristeći pogonski sklop prvog Chevrolet Volta i Opel Ampere. Ovdje je proširenje raspona podijeljeno s Volt/Amperom, benzinskom jedinicom od 1,4 l. Električni domet ovog koncepta sa Cx od samo 0,22 bio je 60 km.
Opel Ampera (2011)
Tehnologija koju predviđaju koncepti Flextreme i Flextreme GT/E stići će u proizvodnju 2011. Opel Ampera , vaš prvi električni automobil sposoban da zadovolji svakodnevne potrebe.
Sa litijum-jonskom baterijom kapaciteta 16 kWh, koja je pokretala električni motor od 150 KS (111 kW), Ampera je imala autonomiju da putuje između 40 i 80 km. Kada su se baterije istrošile, „u akciju“ je stupio benzinski motor (1.4) od 86 KS koji je služio kao generator i pokretao elektromotor.
Napredni predlog koji je predstavljao Opel Amperu garantovao joj je i titulu automobila godine 2012.
Opel Ampera-e (2016)
Elektrifikacija u Opelu bi otvorila novo poglavlje u 2016. godini, lansiranjem modela Ampera-e — brat Chevrolet Bolta — njegovog prvog 100% električnog serijskog modela. Uprkos oblicima koji podsjećaju na kompaktni MPV, Ampera-e je imala brojeve "velikih ljudi".
Sa 204 KS (150 kW) i 360 Nm, Ampera-e je dostigao 0 do 50 km/h za 3,2 s i oporavio se sa 80 km/h na 120 km/h za 4,5 s. Autonomija je već prema WLTP ciklusu iznosila 423 km.
Opel Ampera-e je, međutim, bila kratkog veka. Godinu dana nakon predstavljanja, njemački brend će GM prodati PSA grupi, osuđujući komercijalnu karijeru jednog od prvih električnih automobila nove generacije, može preći više od 400 km sa jednim punjenjem . Opelova elektrifikacija, međutim, nije stala...
Opel Grandland X Hybrid (2019)
Predstavljen prošle godine i već dostupan u Portugalu, Opel Grandland X Hybrid je Opelov prvi plug-in hibrid.
Dostupna sa pogonom na sve točkove i 300 KS (221 kW) u verziji Hybrid4 i pogonom na prednje točkove i 224 KS (165 kW) u Hybrid verziji, plug-in hibridna verzija Grandland X ima električni domet od 57 km (WLTP ciklus).
Opel Corsa-e (2020)
Posljednje, za sada, poglavlje elektrifikacije u Opelu je dinamično predstavljeno prije nekoliko sedmica. THE Opel Corsa-e je najnovija opklada marke Rüsselsheim u području električne mobilnosti.
Sa 136 KS i baterijom od 50 kWh, električna varijanta uspješnog njemačkog pomoćnog vozila ima domet do 337 km (WLTP ciklus) i može se napuniti do 80% za samo 30 minuta — pročitajte više o tome u našem prvom kontakt .