To je jedno od poslednjih čisto sagorevanja i ako treba da se zatvori, to je sa zlatnim ključem: na vizit karti McLaren 765LT ima 765 KS, 2,8 s od 0 do 100 km/h i 330 km/h, plus Senna komponente koje postaju nevjerovatno učinkovite na stazi.
Nakon veoma teške 2020. godine (vidi okvir), jedan od modela na koji McLaren računa za oporavak (koji je vrlo pozitivan u Kini, počevši sada na Bliskom istoku, dok Evropa i SAD ostaju u pripravnosti) je upravo ovaj 765LT. To je peta moderna era za britanski brend, koji odaje počast F1 sa dugim repom (Longtail), koji je dizajnirao Gordon Murray 1997. godine.
Suštinu ovih LT verzija je lako objasniti: smanjenje težine, ovjes modificiran za poboljšanje ponašanja u vožnji, poboljšana aerodinamika na račun većeg krila i produženog nosa. Recept koji je poštovan skoro dve decenije kasnije, 2015., sa 675LT Coupé i Spider, pre dve godine sa 600LT Coupé i Spider, a sada sa ovim 765LT, sada u "zatvorenoj" verziji (2021. će biti otkriveno kabriolet).
2020, "annus horribilis"
Nakon što je registrovan u 2019. godini, najboljoj prodajnoj godini u svojoj kratkoj istoriji kao proizvođač drumskih supersportova, McLaren Automotive je teško kažnjen u pandemijskoj 2020. godini, sa ne više od 2700 registracija širom svijeta (-35% u odnosu na 2019.), nakon komercijalno razornih mjeseci. , poput onih koje je živio od marta do maja. Kompanija je restrukturirana na nekoliko nivoa, morala je da prikupi eksterno finansiranje (200 miliona dolara iz bliskoistočne banke), smanjila je broj zaposlenih, stavila pod hipoteku objekte Tehničkog centra i odložila lansiranje budućeg modela serije Ultimate Series ( Senna, Speedtail i Elva) za sredinu ove decenije.
Šta se promijenilo?
Među aspektima koji su najviše napredovali u poređenju sa veoma kompetentnim 720S, tu je rad na aerodinamici i smanjenju težine, dva prava imena svakog automobila sa sportskim težnjama. U prvom slučaju, prednji i zadnji spojler su duži i, zajedno sa podom automobila od karbonskih vlakana, lamelama vrata i većim difuzorom, stvaraju 25% veći aerodinamički pritisak u odnosu na 720S.
Zadnji spojler se može podesiti u tri pozicije, statička pozicija je 60 mm veća nego na 720S što, osim što povećava pritisak vazduha, doprinosi poboljšanju hlađenja motora, kao i funkcionalnosti "kočenja". ” smanjuje sklonost da automobil „drema” u situacijama jakog kočenja.
Izgrađen na bazi 720S, 765LT je također opremljen proaktivnom kontrolom šasije (koja koristi međusobno povezane hidraulične amortizere na svakom kraju automobila, bez stabilizatorskih šipki) koja koristi 12 dodatnih senzora (uključujući akcelerometar na svakom kotaču i dva senzori pritiska klapne).
U skladu sa oznakom LongTail, zadnji spojler je produžen
U misiji da bace što više kilograma "preko broda", McLarenovi inženjeri nisu izostavili ni jedan komad van kontrole.
Andreas Bareis, direktor McLarenove linije modela Super Serije, objašnjava mi da “postoji više komponenti od karbonskih vlakana u karoseriji (prednja ivica, prednji branik, prednji pod, bočne pragove, stražnji branik, stražnji difuzor i zadnji spojler koji je duži) , u centralnom tunelu, u podu automobila (izloženo) i na takmičarskim sjedištima; titanijumski izduvni sistem (-3,8 kg ili 40% lakši od čelika), F1 uvezeni materijali primenjeni na menjač, Alcantara unutrašnja obloga, Pirelli Trofeo R felge i gume su još lakši (-22 kg) i polikarbonatne zastakljene površine kao kod mnogih trkaćih automobila (0,8 mm tanji)… a takođe se odričemo radija (-1,5 kg) i klima uređaja (-10 kg)”.
Na kraju je eliminisano 80 kg, pri čemu je suva težina 765LT bila samo 1229 kg, ili 50 kg manje od njegovog lakšeg direktnog rivala, Ferrarija 488 Pista.
Iza kokpita i monocoque-a od karbonskih vlakana nalazi se referentni 4,0 l twin-turbo V8 motor (sa pet puta tvrđim osloncima nego na 720S) koji je primio neka od Senninih učenja i komponenti za postizanje maksimalne snage od 765 KS i 800 Nm ( 720S ima minus 45 CV i minus 30 Nm, a 675LT minus 90 CV i 100 Nm).
Pozdrav od Senne
Neka tehnička rješenja su vrijedna pažnje, čak i po tome što ih je „dao“ senzacionalni Senna, kako Bareis objašnjava: „Otišli smo po kovane aluminijske klipove McLarena Senne, postigli smo niži povratni pritisak izduvnih gasova kako bismo povećali snagu na vrhu režima brzine i optimizirali smo ubrzanje u srednjim brzinama za 15%”.
Keramički diskovi modela 765LT također su opremljeni kočionim čeljustima koje je "dao" McLaren Senna i tehnologijom hlađenja čeljusti koja proizilazi direktno iz F1, s osnovnim doprinosom da je potrebno manje od 110 m da se potpuno zaustavi pri brzini od 200 km/ h.
U šasiji su također uvedena poboljšanja, u upravljanju uz hidrauličnu pomoć, ali važnije u osovinama i ovjesu. Klirens je smanjen za 5 mm, prednji trag je porastao za 6 mm, a opruge su lakše i ojačane, što je rezultiralo većom stabilnošću i boljim prianjanjem, kaže Bareis: „naginjanjem automobila naprijed i davanjem veće širine u ovoj oblasti, povećavamo mehaničko prianjanje”.
Pretplatite se na naše novine
Još jedan vizuelni pokazatelj enormne vrednosti sadržaja ovog McLarena 765LT su četiri dramatično spojene izduvne cevi od titanijuma spremne da oslobode zvučnu podlogu koja svakoga ostavlja na tragu.
U Silverstonu... koji je bolji scenario?
Pogled na tehnički list pomogao je da se pojača zabrinutost prije ulaska na stazu Silverstonea, još jedan element koji dodaje svečanost ovom iskustvu za volanom novog McLarena: 0 do 100 km/h za 2,8 s, 0 do 200 km/h pri 7,0 i maksimalna brzina od 330 km/h, brojke su moguće samo uz dogovor omjera težine/snage od 1,6 kg/hp.
Takmičarski scenario potvrđuje izvrsnost ovih rekorda i ako je skoro treptaj oka koji traje sprint do 100 km/h jednak onome što postižu Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ i Porsche 911 GT2 RS, već u 200 km/h dostižu se 0.6s, 1.6s i 1.3s prije, respektivno, ovog trojca cijenjenih rivala.
S obzirom na ograničenje kretanja uzrokovano pojasom, shvaćam, kada se uklopim u baquet, veliku korisnost podizanja središnje konzole kao i trake pričvršćene za vrata, tako da ih je moguće zatvoriti gotovo bez pomjeranja karoserije . U sredini minimalističke kontrolne table može biti 8” monitor (voleo bih da bude više nagnut prema vozaču, jer je svaka desetina sekunde koju ćete dobiti da držite pogled na stazi dobrodošla…) omogućava vam kontrolu funkcija infotainmenta.
Na lijevoj strani, radni prostor sa rotirajućim komandama za odabir režima Normal/Sport/Track za Ponašanje (Upravljanje, gdje je kontrola stabilnosti također isključena) i Motorizacija (Pogonski sklop) i, između sedišta, dugme za aktiviranje Launch moda.
Svjetla…kamera…akcija!
Između palca i ostala četiri prsta (zaštićeni rukavicama) u svakoj ruci imam volan bez dugmadi na licu! Koji služi samo za ono što je prvobitno stvoreno: okretanje točkova (ima i trubu u sredini...). Ručice mjenjača (od karbonskih vlakana) su postavljene iza volana, instrumentacija sa dva točkića koji se nalaze na velikom centralnom tahometaru (moguće je mijenjati prezentaciju). Na stazi ima još više informacija, zbog čega sve što treba da uradite je da dodirnete dugme kako bi instrument tabla nestala, što postaje prva staza sa preostalim informacijama.
Motor nema akustičnu keš memoriju kao neki Lamborghini, na primjer, a njegova ravna radilica čini zvuk malo metalnijim i sa manje “harizme”, što bi moglo izazvati nezadovoljstvo nekim potencijalnim vlasnicima.
Jednoglasniji je kvalitet izvedbe, iako je fokus stavljen na kvalitetu ponašanja, a ne toliko na čistu izvedbu. Možda zato što se 800 Nm maksimalnog obrtnog momenta postupno povjerava vozaču (ukupno je na vašoj komandi na 5500 o/min), ubrzanje nikada ne izgleda kao udarac u stomak, već uvijek kao kontinuirano guranje, pomalo slično vrlo moćnom atmosferskom motor.
Snaga kočenja stvara senzacije samo u dometu vrlo efikasnog i kompetentnog polu „trkaćeg automobila“, čak i kada je hitno potrebno smanjenje brzine. Od 300 do 100 km/h, dok đavo trlja oko, auto ostaje ukočen, gotovo neometan i sa potpuno slobodnim upravljačem da definiše putanju krivine sa vozačem/vozačem koji gotovo stoji na lijevoj papučici.
U bržim zavojima možete osjetiti prijenos mase na vanjski dio krivine, kao u Woodcoteu, prije ulaska u cilj, gdje morate biti strpljivi dok ne možete ponovo u potpunosti nagaziti na gas.
Zatim, u čvršćim zavojima, poput Stowea na kraju Hangar ravne, možete vidjeti da 765LT nema ništa protiv da maše repom u znak pseće sreće ako ga na to isprovocira. A to zahtijeva malo pažnje i mirne ruke da se ponovo ispravi, pri čemu su elektronska pomagala važna, barem dok ne shvatimo kako da "ukrotimo zvijer" (možete nastaviti da činite elektronska pomagala popustljivima ili čak odsutna, kako skupljamo okrete i znanje rute i automobilskih poziva).
Standardne gume, Pirelli Trofeo R, pomažu u održavanju automobila zalijepljenog za asfalt kao mrtvačka guma, ali oni koji baš i ne namjeravaju izaći na stazu i kupiti 765LT kao kolekcionar za manje bijesne vožnje po civilnim asfaltima možda će preferirati P Nula opcija . Na kraju krajeva, ovo nije Senna, trkaći automobil kojem je odobreno da povremeno putuje javnim putevima.
Tehničke specifikacije
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 8 cilindara u V |
| Pozicioniranje | Zadnji uzdužni centar |
| Kapacitet | 3994 cm3 |
| Distribucija | 2xDOHC, 4 ventila/cilindar, 32 ventila |
| Hrana | Povreda indirektni, 2 turbo, intercooler |
| moć | 765 KS pri 7500 o/min |
| Binarno | 800 Nm pri 5500 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | nazad |
| Mjenjač | Automatski (dvostruko kvačilo) 7 brzina. |
| ŠASIJA | |
| Suspenzija | Adaptivno hidraulično prigušivanje (Proaktivna kontrola šasije II); FR: Trouglovi koji se dvostruko preklapaju; TR: Trouglovi koji se dvostruko preklapaju |
| kočnice | FR: Karbon-keramički ventilirani diskovi; TR: karbonsko-keramički ventilirani diskovi |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4600 mm x 1930 mm x 1193 mm |
| Između osovina | 2670 mm |
| prtljažnik | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Depozit | 72 l |
| Težina | 1229 kg (suvo); 1414 kg (SAD) |
| Točkovi | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| PREDNOSTI, POTROŠNJA, EMISIJE | |
| Maksimalna brzina | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2.8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| potrošnja kombinovanog ciklusa | 12,3 l/100 km |
| Kombinovani ciklus emisije CO2 | 280 g/km |
Napomena: Cijena od 420.000 eura je okvirna.