Nova Ford Kuga, koja nam je stigla prije otprilike godinu dana, nije mogla biti drugačija od svog prethodnika: dobila je dinamičniji izgled, približila se željenim krosoverima i kladila se na golemu elektrifikaciju koja se „nudi“ u tri „ okusi ” različiti: 48 V blagi hibrid, plug-in hibrid (PHEV) i hibrid (FHEV).
I upravo u ovoj najnovijoj verziji — Hybrid (FHEV) — testirao sam novu Kugu, koja "nosi" Fordov najelektrificiraniji model ikada, što je još jedan korak ka asortimanu isključivo električnih putničkih vozila od 2030. godine u Evropi.
Na teritoriji kojom dominira Toyota — sa RAV4 i sa C-HR — i koja je nedavno dobila velikog novog igrača, Hyundai Tucson Hybrid, da li ovaj Ford Kuga FHEV ima ono što je potrebno da napreduje? Da li je to izbor za razmatranje? Upravo to ću vam reći u narednih nekoliko redova...
Izvana, da nije bilo Hybrid logotipa i odsustva vrata za utovar, bilo bi teško razlikovati ovu verziju od ostalih. Međutim, jedinica koju sam testirao bila je opremljena ST-Line X nivoom (iznad samo Vignale) što mu daje malo sportskiju sliku.
"Krivica" je na branicima ST-Line u istoj boji kao i karoserija, alu felgama od 18", zatamnjenim staklima, zadnjem spojleru i naravno raznim detaljima u crnoj boji, odnosno prednjoj rešetki i šipkama krov.
Unutra, mnogo sličnosti sa Focusom, modelom sa kojim dijeli C2 platformu. Međutim, ova ST-Line X verzija ima završnu obradu od Alcantare sa kontrastnim šavovima, detalj koji ovoj Kugi daje sportski karakter.
Prostora ne nedostaje
Usvajanje C2 platforme omogućilo je Kugi da izgubi približno 90 kg i poveća torzionu krutost za 10% u odnosu na prethodnu generaciju. I to iako je narastao za 89 mm u dužinu i 44 mm u širinu. Međuosovinsko rastojanje je poraslo za 20 mm.
Kao što se i moglo očekivati, ovaj opšti rast dimenzija imao je veoma pozitivan uticaj na raspoloživi prostor u kabini, posebno na zadnjim sedištima, gde je bilo dodatnih 20 mm u nivou ramena i 36 mm u nivou kukova.
Prednja sedišta su udobna, ali mogu da pruže veću bočnu podršku.
Pored ovoga, iako je ova generacija 20 mm kraća od prethodne, Ford je uspeo da „uredi“ više od 13 mm prostora za glavu na prednjim sedištima i 35 mm više na zadnjim sedištima.
To je FHEV a ne PHEV...
Ova Ford Kuga kombinuje atmosferski četvorocilindrični benzinski motor od 152 KS i 2,5 KS sa električnim motorom/generatorom od 125 KS, ali nema eksterno punjivu bateriju, tako da nije plug-in hibrid, ili PHEV (Plug). -in Hybrid električno vozilo). To je, da, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
U ovom FHEV sistemu, baterija se puni povratom energije tokom kočenja i usporavanja, kao i iz benzinskog motora, koji može da deluje kao generator.
Za prijenos snage sa dva motora na kotače zadužena je kontinuirana varijantna kutija (CVT) čiji me rad pozitivno iznenadio. Ali idemo.
Pošto smo pokazali da je hibridni sistem ove Kuge FHEV (i potrebne razlike koje su napravljene za PHEV sisteme), važno je reći da bi ovo moglo biti najbolje rješenje za one koji traže hibrid, ali nemaju mogućnost punjenje (u utičnicu ili punjaču).
To je gorivo i hoda…
Jedna od velikih prednosti ovakvog rješenja je činjenica da je potrebno samo “naliti gorivo i hodati”. Na sistemu je da upravlja ova dva motora, kako bi se uvijek najbolje iskoristile prednosti svakog od njih.
U gradovima će elektromotor prirodno biti pozvan da češće interveniše, jer je tu najefikasniji. S druge strane, na autoputevima i pod jakim ubrzanjima, toplinski motor će većinu vremena snositi troškove.
Start je uvek u električnom režimu, a upotreba je uvek vođena glatkoćom, čime se ne mogu svi hibridi „pohvaliti”. Međutim, kontrola koju vozač ima nad korištenjem jednog ili drugog motora je vrlo ograničena i svodi se gotovo samo na izbor između načina vožnje (Normal, Eco, Sport i Snow/Sand).
Prijelaz između oba motora je primjetan, ali se njime vrlo dobro upravlja sistemom. Označite dugme “L” u centru rotacione komande menjača, koje nam omogućava da povećamo/smanjimo intenzitet regeneracije, koji uprkos svemu nikada nije dovoljno jak da nam omogući vožnju samo pedalom gasa.
Što se tiče kočnica, i kao i kod mnogih hibrida, one imaju dug tok koji možemo, na neki način, podijeliti na dva: čini se da je prvi dio zadužen samo za regenerativni (električni) kočioni sistem, dok drugi čini hidraulične kočnice.
Za razliku od CVT kutije, koja se ističe svojom asertivnošću i prefinjenim radom, zbog ovog električno/hidrauličkog prijelaza u kočionom sistemu, naše djelovanje na papučicu kočnice nije lako ocijeniti, na što je potrebno malo navikavanja.
Šta je sa potrošnjom?
Ali upravo u poglavlju o potrošnji – i zauzvrat o troškovima korištenja – ovaj prijedlog može imati najviše smisla. U gradovima, i bez većih briga na ovom nivou, uspio sam lagano hodati ispod 6 l/100 km.
Na autoputu, gdje sam mislio da će sistem biti malo „pohlepniji“, uvijek sam mogao preći oko 6,5 l/100 km.
Na kraju krajeva, kada sam isporučio Kugu FHEV u Fordove prostorije, instrument tabla mi je rekla da je 29% udaljenosti koju sam prešao prešao samo pomoću elektromotora ili slobodnog hoda. Vrlo zanimljiv rekord za SUV težak 1701 kg.
Kako se ponašaš na putu?
Uvijek je diskutabilno trebamo li zahtijevati da SUV bude dinamičan prijedlog, na kraju krajeva, za to nije bio dizajniran (iako je sve više sportskih i... moćnih prijedloga). Ali budući da je ovo Ford i da ima kombinovanu snagu od 190 KS, takođe sam želeo da vidim šta ova Kuga ima da ponudi dok smo se penjali na gore.
A istina je da sam "uhvatio" dobro iznenađenje. Doduše, nije tako zabavan za vožnju niti agilan kao Focus (nije moglo biti...), ali uvijek otkriva dobru prisebnost, vrlo organsko ponašanje u krivinama i (dio koji me je najviše iznenadio) "govori" veoma dobro za nas. Zapamtite da ST-Line X verzija ima sportsko ovjes kao standard.
Pod ovim mislim da nam upravljanje veoma dobro prenosi sve što se dešava na prednjoj osovini, a to se ne dešava uvek kod terenskih vozila ove veličine, koji nam često „daju“ skoro anonimno upravljanje.
No, uprkos dobrim pokazateljima, velika težina i prijenos mase su ozloglašeni, posebno kod najjačih kočnica. Da ne spominjemo činjenicu da ESC poduzme akciju asertivno i gotovo uvijek prerano.
Da li je to pravi auto za vas?
Ford Kuga FHEV je bio lijepo iznenađenje, moram priznati. Istina je da se ne kladimo na ništa inovativno ili bez presedana, „umorni smo“ od poznavanja i testiranja hibridnih sistema sličnih ovom u brendovima poput Toyote, ili odnedavno, Hyundaija ili Renaulta — Hondin hibridni sistem radi drugačije, ali postiže slične rezultate.
Ali ipak, Fordov pristup je bio vrlo dobro urađen i to se pretočilo u proizvod koji, po mom mišljenju, ima veliku vrijednost.
Idealan za kupce koji se žele uključiti u elektrifikaciju, a nemaju gdje napuniti baterije kod kuće ili na poslu ili koji nemaju raspoloživost (ili želju...) da budu ovisni o javnoj mreži, Kuga FHEV “vrijedi” prije svega zbog male potrošnje.
Ovome moramo dodati i izdašan prostor koji nudi, široku paletu opreme (posebno na ovom ST-Line X nivou) i osjećaje za volanom, koji su iskreno pozitivni.