Kada smo ga upoznali, kontrast nije mogao biti veći s drugim sportovima koje poznajemo od brenda. THE Lotus Evija to je najsnažniji serijski automobil ikada, sa 2000 KS; i nikada nije postojao Lotus tako težak, sa 1680 kg.
Nadalje, ovaj električni hiper sportski automobil daje nam uvid u to kakva bi budućnost Lotusa također mogla biti, sada u rukama kineskog Geelyja. Britanski proizvođač bi trebao lansirati novi sportski automobil krajem ove ili početkom sljedeće godine, a najavljen je kao posljednji Lotus koji će biti lansiran s motorom s unutarnjim izgaranjem(!).
Evija tako dobija dodatnu važnost, iako će biti samo 130 jedinica, jer bi mogla postati nezaobilazna referentna tačka za Lotuse koje ćemo imati u budućnosti.
Fokusirajući se na samu mašinu, pitanje je kako se suočiti sa... težinom brojeva koje najavljuje. Ovo će Eviju učiniti najbržim Lotusom ikada — manje od 3,0 s od 0-100 km, manje od 9,0 do… 300 km/h i reklamirana najveća brzina iznad 320 km/h.
Pretplatite se na naše novine
Aerodinamika će preuzeti nezaobilaznu ulogu. Lotusov šef aerodinamike i termalnog upravljanja Richard Hill — on je u Lotusu već više od 30 godina — daje nam detaljniji pogled na to kako se Evija bori sa zrakom. Način na koji je uporedio aerodinamiku Evije sa aerodinamikom drugih običnih sportskih automobila govori:
"To je kao da uporedite lovac (avion) sa dječijim zmajem"
Da bismo bolje razumjeli ovu analogiju, pozivamo se na riječi Richarda Hilla: „Većina automobila mora napraviti rupu u zraku, da bi kroz nju prošla grubom silom, ali Evija je jedinstvena zbog svoje poroznosti“. Poroznost? Hill nastavlja: „Auto bukvalno 'diše' vazduh. Prednji dio radi kao usta, udiše zrak, usisava svaki kilogram njegove vrijednosti - u ovom slučaju potisnu silu - i izdiše ga kroz dramatičnu stražnju stranu."
Gledajući ekstremni dizajn Lotus Evije, kojim dominiraju složene površine koje ističu dvije “rupe” pozadi koje nisu ništa više od Venturi tunela, koji su dio ove takozvane “poroznosti”. Ovo pomaže u smanjenju aerodinamičkog otpora:
“…bez njih bi Evija bila kao padobran, ali sa njima je kao mreža za hvatanje leptira…”
Da bi se povećao nivo potisne sile (negativna podrška), Lotus Evija takođe ima aktivne aerodinamičke elemente, kao što je zadnje krilo. Ovo je u stanju da se uzdigne iznad tijela, upijajući "čist" zrak. Takođe ima sistem smanjenja otpora (Drag Reduction System ili DRS) sličan onom u Formuli 1, koji se sastoji od horizontalnog elementa postavljenog centralno pozadi i koji, kada se aktivira, omogućava automobilu da bude brži.
Na prednjoj strani imamo i razdjelnik, dizajniran u tri dijela. Centralni deo obezbeđuje vazduh za hlađenje baterije — montiran je u sredini automobila, iza dva putnika — dok manji bočni delovi pomažu u hlađenju prednje osovine, koja je takođe pogonjena.
Funkcija razdjelnika također omogućava smanjenje količine zraka ispod vozila. Ovo je poželjno jer pomaže u smanjenju otpora i podizanja nivoa ispod automobila, jer doprinoseći razlici pritiska između dna i vrha automobila, omogućava povećanje vrijednosti potisne sile.
Tim Razão Automóvela nastavit će raditi na mreži, 24 sata dnevno, tokom izbijanja COVID-19. Pridržavajte se preporuka Generalnog direktorata za zdravstvo, izbjegavajte nepotrebna putovanja. Zajedno ćemo uspjeti da prebrodimo ovu tešku fazu.