THE nova Toyota Supra izazvao je sve vrste diskusija i kontroverzi u automobilskom svijetu, jednu od „najtoplijih“ tema na početku godine.
Može li… od naslijeđa imena, preko legendarnog 2JZ-GTE, do prisustva u sagi „Brzi i žestoki“ ili na Playstationu podiglo status Supre — više od 100.000 eura je već plaćeno za Supru A80, demonstrirajući rastuću vrijednost japanskog sportskog automobila.
Među brojnim kontroverzama i temama diskusija o ovom novom njemačko-japanskom sportskom automobilu, jedan od najnovijih odnosi se na obilje ulaznih i izlaznih otvora za vazduh duž vaše karoserije. , tema koja je privukla pažnju u sjevernoameričkim publikacijama Jalopnik i Road & Track.
Ima ih zaista mnogo. Na prednjoj strani se nalaze tri ulaza za vazduh, od kojih jedan pruža krajeve farova, izlaz za vazduh sa svake strane haube, usis za vazduh na vratima, a vidimo dva bočna otvora koji ograničavaju zadnji deo, počevši od produžetka poklopca krajevi lampiona nazad.
Od svega ovoga, samo su one ispred tačne — uprkos tome što su dvije strane djelimično pokrivene. Svi ostali ulazi i izlazi su pokriveni, čini se da nemaju nikakvu drugu svrhu osim estetske.
Supra nije jedina
Pogledajte većinu novih i relativno novijih automobila i ako pažljivo pogledamo prisutne rešetke, usisne i ventilacijske otvore, otkrićemo da je većina njih prekrivena, služe samo u estetske ili dekorativne svrhe – nisu to samo lažne vijesti, dizajn lažne ere je u punoj snazi.
argumente
Jalopnik je počeo tako što je ukazao na sve lažne usisnike i ventilacione otvore na novoj Supri, ali je Road & Track imao priliku da ispita Tetsuya Tada, glavnog inženjera novog razvojnog programa Toyota Supra, upravo na ovu temu.
A Tetsuya Tada ih je opravdao (preko prevodioca), govoreći kako su na pola puta razvoja ceste Supra započeli i razvoj konkurencije Supra. Posebne potrebe takmičarskog automobila bi na kraju uticale na konačni dizajn drumskog automobila, uključujući prisustvo više ulaza i izlaza za vazduh.
Prema Tetsuya Tada, uprkos tome što su pokriveni, oni su tu da uživaju u takmičarskom automobilu, gde će biti otkriveni. U nekim slučajevima, prema riječima glavnog inženjera, nije dovoljno jednostavno "skinuti" plastiku koja ih prekriva - to može zahtijevati više posla - ali svi oni mogu poslužiti u svrhu hlađenja i aerodinamike za koju su prvobitno bili. namjeravao.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Jedina Supra za kola koju smo do sada vidjeli je prototip Toyota Supra GRMN , predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 2018. godine, bez potvrde o eventualnom ulasku u konkurenciju, kao ni o kojoj kategoriji — LMGTE, Super GT, itd...
Toyota GR Supra Racing Concept
Kao što vidite, Supra GRMN je doživjela opsežne promjene u karoseriji — mnogo šire i sa novim dijelovima, kao što je stražnji dio s profilom drugačijim od profila cestovnog automobila. To je prvi poznati prototip, tako da dok ne vidimo automobil koji će se zaista takmičiti, moći ćemo vidjeti još promjena. A hoće li biti mjesta za konkurentsku Supru bliže drumskom automobilu?
I pored toga, nakon izjava Tetsuye Tada, Jalopnik insistira na svojoj argumentaciji, pri čemu autor članka ne vjeruje riječima glavnog inženjera Supre, i zbog toga to demonstrira nizom slika (slijedite link na kraju članka) koji pokazuje kuda vode neki od navodnih ulaza i izlaza zraka, uz napomenu da ih nije moguće učiniti funkcionalnim.
Toyota FT-1, 2014
Uostalom, gdje smo ostali? Čista dekoracija — stvaranje vizuelne veze sa konceptom FT-1 koji je poslužio kao osnova za dizajn nove Supre — ili mogu biti zaista funkcionalni, kada se primenjuju na takmičenju ili u pripremi?
Izvori: Road & Track i Jalopnik