„Aerodinamika? Ovo je za one koji ne znaju da prave motore" . Ovo je bio odgovor Enza Ferarija, legendarnog osnivača italijanskog brenda, vozaču Paulu Frèreu u Le Mansu — nakon što je doveo u pitanje dizajn vjetrobranskog stakla Ferrarija 250TR. To je također jedna od najpoznatijih fraza u automobilskom svijetu i jasno pokazuje primat koji je dat razvoju motora nad aerodinamikom. U to vrijeme, gotovo skrivena nauka za automobilsku industriju.
Nakon 57 godina, nezamislivo je da brend razvije novi model bez obraćanja pažnje na aerodinamiku — bilo da se radi o SUV-u ili konkurentskom modelu. I u tom smislu i spojler i zadnje krilo (ili ako želite, eleron) preuzimaju nedvosmislenu važnost u upravljanju aerodinamičkim otporom i/ili potisnom silom modela, direktno utičući na performanse — da ne spominjemo estetsku komponentu.
Ali suprotno onome što većina ljudi misli, ova dva aerodinamička dodatka nemaju istu funkciju i ciljaju na različite rezultate. Uradimo to po koracima.
spojler
Postavljen na zadnjem kraju automobila — na vrhu zadnjeg stakla ili na poklopcu prtljažnika/motora — glavna svrha spojlera je smanjenje aerodinamičkog otpora. Pod aerodinamičkim otporom se podrazumijeva otpor koji strujanje zraka nameće automobilu u pokretu, sloj zraka koji je uglavnom koncentrisan pozadi – ispunjavajući prazninu stvorenu zrakom koji prolazi kroz automobil – i koji „vuče“ automobil nazad.
Pretplatite se na naše novine
Stvarajući neku vrstu gotovo statičkog „jastuka“ vazduha u zadnjem delu automobila, spojler čini da vazduh velike brzine zaobiđe ovaj „jastuk“, smanjujući turbulenciju i otpor.
U tom smislu, spojler omogućava poboljšanje maksimalne brzine i smanjenje napora motora (pa čak i potrošnje…), čineći automobil manje napornim da lakše prelazi zrak. Iako može malo doprinijeti potisnoj sili (negativna podrška), to nije glavna svrha spojlera — za to imamo zadnje krilo.
zadnje krilo
Na suprotnoj strani je zadnje krilo. Dok je cilj spojlera smanjenje aerodinamičkog otpora, funkcija stražnjeg krila je upravo suprotna: korištenje protoka zraka za stvaranje sila na dolje na automobilu: sila pritiska.
Oblik zadnjeg krila i njegova viša pozicija čini da vazduh teži da prođe ispod, blizu karoserije, povećavajući pritisak i na taj način pomaže da se zadnji deo vozila „lepi“ za tlo. Iako može ometati maksimalnu brzinu koju automobil može postići (posebno kada ima agresivniji napadni ugao), zadnje krilo omogućava poboljšanu stabilnost u krivinama.
Kao i spojler, zadnje krilo može biti izrađeno od raznih materijala - plastike, fiberglasa, karbonskih vlakana itd.
Zadnje krilo ima i druge namjene... Ok, manje-više ?
