Zamislite da je Mike Tyson mogao plesati klasični balet. Kolosalna snaga u kombinaciji sa agilnošću i preciznošću. Pa onda, novi Audi SQ7 je ekvivalent onome u verziji automobila. To je bio osjećaj koji smo imali u ovom prvom kontaktu.
Kolosalna snaga i XXL dimenzije. Kratko čitanje tehničkog lista novog Audija SQ7 dovoljno je da budemo sigurni da se suočavamo sa gigantskim SUV-om, kako po snazi tako i po dimenzijama. Sa 2330 kg težine, 435 KS snage i 900 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1000 o/min(!), Audi SQ7 postiže 0-100 km/h za samo 4,8 sekundi.
Ako su ove vrijednosti impresivne na tehničkom listu, za volanom su još impresivnije. Kako je Audi uspio napraviti od ovog teškaša tako kompetentnog sprintera? Odgovor ću vam dati u narednih nekoliko redova.
4.0 TDI motor razvijen od "nule"
Ako se dobro sjećate, najmoćniji dizel na tržištu već je pripadao Audiju — pogledajte Top 5 današnjih dizel motora ovdje. Nezadovoljan, njemački brend odlučio je da od nule razvije novi 4,0 litarski TDI V8 bi-turbo motor podržan električnim volumetrijskim kompresorom (EPC).
Kao što sam već spomenuo, tehnički list ovog motora je impresivan: ima 435 KS maksimalne snage pri 3750 o/min i maksimalni obrtni moment od 900 Nm konstantan između 1000-3250 o/min. Drugim riječima, ima maksimalni obrtni moment dostupan od samog početka!
Postizanje ovih vrijednosti bilo je moguće samo zahvaljujući debiju zapreminskog kompresora na električni pogon (tzv. EPC) koji je odgovoran za napajanje dva mehanička turbopunjača kada nema dovoljno tlaka plina za okretanje njihovih turbina. Rezultat? Poboljšava binarnu isporuku i praktično eliminiše tradicionalno „turbo kašnjenje“.
Što se tiče dva mehanička turbopunjača, oni se aktiviraju prema konceptu sekvencijalnog opterećenja: jedan djeluje pri malim i srednjim brzinama, a drugi se aktivira samo pri velikim brzinama (iznad 2500 o/min). Još jedna specifičnost EPC sistema je da se napaja električnim sistemom od 48V koji će u vrlo bliskoj budućnosti biti odgovoran za napajanje drugih sistema (ali bili na njemu…).
senzacije za volanom
Poslao sam tablicu sa podacima na zadnje sjedište i počeo sa SQ7 u Dynamic modu (najsportskiji). Kao magijom, 2330 kg težine je nestalo i ja sam se katapultirao do 100 km/h za manje od pet sekundi. To je skoro kao izbacivanje dvosobnog stana.
Od tada pa nadalje, linearnost motora je takva da prikriva snagu od 435 KS. Međutim, pogledao sam brzinomjer i „šta?! Već pri 200 km/h?”. Drugim rečima… ne očekujte neodoljive senzacije poput sportskog automobila, čekajte ga(!), veoma okrugli motor, uvek dostupan, sposoban da katapultira ovaj SUV od 2,3 tone sa prirodnošću koja prkosi zakonima fizike. Više nego brutalno, kolosalan je.
Usporavanjem i odabirom Comfort moda, to je Audi Q7 kao i mnogi drugi: dobro izgrađen, udoban i tehnološki.
Sa tolikom "vatrenom snagom", krivine dolaze brže nego što je normalno u automobilu sa više od pet metara. Srećom, Audi nije ograničio pažnju na pogonski sklop i pružio nam je izuzetnu dinamiku — inače ovaj Q7 nikada ne bi dobio oznaku SQ7. Kao pomoć pri kočenju, našli smo ogromne keramičke diskove izgrizene čeljustima sa četiri klipa.
Kada dođe vrijeme da u krivine ubacimo Mikea Tysona (tako sam nazvao SQ7), iznenađeni smo preciznošću ne boksera, već klasičnog plesača. Aktivne stabilizatorske poluge (pokreće ih električni motor sposoban da proizvede 1200 Nm torzijske sile) ograničavaju nagib karoserije, a četiri volana usmjeravaju Audi SQ7 točno tamo gdje želimo.
Dok izlazite iz krivine, quattro traction sistem i sportski zadnji diferencijal sa vektorskom obradom obrtnog momenta stavljaju svu snagu na tlo.
Audi kombinaciju ovih sistema naziva „mrežnom kontrolom ovjesa“. Svim sistemima upravlja zajednička kontrolna jedinica koja centralizira funkcije osiguravajući maksimalnu koordinaciju svih sistema. Uz sve ovo, jesam li zaboravio da vozim terenac težak preko dvije tone? Da, na trenutak da.
Zaključak ovog prvog kontakta
Brend Ingolstadt uspio je spojiti u ovom SUV-u sa sedam sedišta fizičku snagu boksera sa lakoćom pokreta balerine. Stvari koje se mogu postići samo upotrebom najsavremenije tehnologije, posebno 48V sistema odgovornog za napajanje EDC-a i aktivnih stabilizatora — u bliskoj budućnosti ovaj električni sistem će se koristiti za napajanje sistema autonomne vožnje i za iskorištavanje proizvedene kinetičke energije (koja bi inače bila izgubljena).
Usporivši «ubrzan» tempo i birajući način rada Comfort, SQ7 je Audi Q7 kao i svaki drugi: dobro napravljen, udoban i tehnološki. Što se potrošnje tiče, u kratkim trenucima dok sam hodao u «normalnom» režimu uspeo sam da dostignem prosek od oko 9,0 litara — nije loše za boksera.
Za sve ovo Audi traži 120.000€, na šta je po mom mišljenju gotovo obavezno dodati aktivne stabilizatore, upravljanu zadnju osovinu i sportski diferencijal (opciono, bez potvrđene cijene). Ili jeste ili nije! Čekam ga u Portugalu za još jedno «baletsko kolo», ovoga puta na nacionalnim putevima...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a