“Fabrika Cacia ima problem nedostatka fleksibilnosti. Svaki dan kada prestanemo košta mnogo novca”. Izjave su Joséa Vicentea de Los Mozosa, svjetskog direktora za industriju Renault grupe i generalnog direktora Renault grupe u Portugalu i Španiji.
Razgovarali smo sa španskim menadžerom nakon 40. godišnjice Renault Cacia i razgovarali o budućnosti fabrike u oblasti Aveiro, koja će morati da doživi, prema rečima španskog menadžera, „povećanje fleksibilnosti i konkurentnosti ”.
„Vrlo je jednostavno. Kada nema šta da se proizvodi zašto moram da platim da ne dođem? A kad posle treba da radim u subotu, ne mogu da promenim sredu u kojoj nemam proizvodnju dva meseca? Zašto moram da plaćam dva puta kada zemlja koja pravi isti menjač koji vi plaćate samo jednom?”, rekao nam je José Vicente de Los Mozos, koji je takođe upozorio da se “kriza poluprovodnika nastavlja i u budućnosti 2022. godine” i “tržišta sve su nestabilniji”.
“U današnje vrijeme ova fabrika ima problem nedostatka fleksibilnosti. Svaki dan kada prestanemo košta mnogo novca. Jutros sam bio sa odborom kompanije, radničkim odborom i direktorom fabrike i oni su se obavezali da će početi razgovor. Uvideli su važnost fleksibilnosti. Jer ako želimo da zaštitimo radna mesta, veoma je važno da imamo tu fleksibilnost. Tražim istu fleksibilnost koju imamo u Španiji, Francuskoj, Turskoj, Rumuniji i Maroku”, dodaje on, napominjući da je, da bismo u budućnosti “zadržali radna mjesta”, potrebno prilagoditi se tržištima.
„Želim da zadržim svoj posao. Ali ako nemam fleksibilnost, nagle promjene u aktivnostima prisiljavaju me da otpuštam ljude. Ali ako imamo fleksibilnu organizaciju, možemo izbjeći slanje ljudi”, rekao nam je Los Mozos, prije nego što je dao primjer Španije:
José Vicente de Los Mozos, svjetski direktor za industriju Renault grupe i generalni direktor Renault grupe u Portugalu i ŠpanijiU Španiji je, na primjer, već definirano 40 dana koji se mogu mijenjati. A to omogućava kompaniji da bude stabilnije i kod radnika stvara veću volju za rad, jer zna da će sutra imati manje rizika nego da nema fleksibilnosti. A kada radnik vidi da mu je posao stabilniji, ima više povjerenja u kompaniju i radi više. Zato mi je potrebna fleksibilnost.
Portugalska radna snaga više nije odlučujuća
Za španskog menadžera, portugalska radna snaga se ne razlikuje od drugih mesta gde je francuski brend instalirao jedinice: „Varu se svako ko misli da smo u Evropi iznad drugih kontinenata. Putujem preko četiri kontinenta i mogu reći da danas nema razlike između Turčina, Portugalca, Rumuna, Francuza, Španca, Brazilca ili Korejca”.
S druge strane, radije ističe sposobnost tvornice da se prilagođava novim projektima i podsjeća da je to velika prednost ove portugalske tvornice. Međutim, zapamtite da to ne može predstavljati dodatni trošak za kupca, koji nije nužno zabrinut o tome gdje se proizvode komponente njegovog automobila.
“Važno je da kada postoji dobro tehničko znanje kao što je ovdje, postoji kapacitet za razvoj novih projekata na konkurentniji način. To je dodatna vrijednost koju Cacia ima. Ali kao što sam rekao, ovdje plaćaju dva puta dok u drugim zemljama plaćaju jednom. A to predstavlja dodatni trošak za kupca. Mislite li da kupac koji će kupiti automobil želi znati da li je mjenjač proizveden u Portugalu ili Rumuniji?”, upitao je Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, svjetski direktor za industriju Renault grupe i generalni direktor Renault grupe u Portugalu i Španiji"Ako u svijetu automobila niste konkurentni i mi to ne poboljšamo na horizontu do 2035. ili 2040. godine, mogli bismo biti u opasnosti u budućnosti."
Španski menadžer je istovremeno podsetio da je fabrika Cacia nedavno uspela da se adaptira i počne da proizvodi isključivo novi menjač JT 4 (šestostepeni manuelni), namenjen za 1.0 (HR10) i 1.6 benzinske motore (HR16) prisutne u Cliu , Captur i Mégane modeli Renault i Sandero i Duster od Dacia.
Investicija u ovu novu montažnu traku premašila je 100 miliona eura, a godišnji proizvodni kapacitet ove godine će već biti oko 600 hiljada jedinica.