Kao što znamo, gume imaju žljebove sa vrlo specifičnom svrhom: da odvode vodu u mokrim uslovima. Zahvaljujući ovim žljebovima gume održavaju kontakt s mokrim asfaltom, osiguravajući potrebno prianjanje kako krivine ne bi postale ravne, a papučica kočnice ne bi postala neka vrsta „umjetničkog“ gasa.
Ova pojava se naziva akvaplaning. a oni koji su to već iskusili znaju da tu nema šale...
Ali... šta kada je pod suv?
Kao što je već spomenuto, takmičarski automobili koriste slick gume za povećanje kontaktne površine sa asfaltom, a time i prianjanja. Jednačina je jednostavna: što je veći zahvat, to je veći "otkucaj" koji tajmer uzima.
I upravo na toj pretpostavci nam je jedan od naših čitatelja, koji je radije ostao anoniman iz straha od odmazde svoje grupe prijatelja (ne brini Ricardo Santos, nikada nećemo otkriti tvoje ime!) postavio sljedeće pitanje! :
Automobile Ledger Reader (anonimno)Da li ćelave suhe gume imaju bolje prianjanje od svojih guma sa žljebovima?
Odgovor je ne. Gume više nemaju prianjanje na suvo jer su ćelave. Upravo suprotno…
Zašto?
Jer za razliku od slick guma, koje koriste meke smjese koje mogu izdržati samo nekoliko desetina kilometara (ili krugova), naše automobilske gume su dizajnirane za vožnju hiljadama kilometara i koriste tvrđe smjese, samim tim manje ljepljive.
Kada guma koja čini žljebove guma ponestane, ostaje samo karkasna guma, koja je uglavnom manjeg kvaliteta.
Osim što imaju manje kvalitete (a samim tim i manje prianjanje), cestovne gume nisu dizajnirane da budu ćelave, bilo u smislu geometrije ili strukture. „Ostatak“ gume je preblizu metalnom pojasu gume, što povećava verovatnoću bušenja.
Na kraju, ćelava guma mora odležati gumu, tako da guma koja ostane, osim što nema potreban kvalitet, ne garantuje potrebnu elastičnost za stvaranje vučne sile.