Ovako treba koristiti Ferrari 250 GTO od 50 miliona eura

Malo je automobila na svijetu koji mogu u potpunosti zasjeniti Bugatti Veyron, pogotovo kada je ovaj super sportski automobil predstavljen u ekskluzivnoj — i vrijednoj — „odjeći“ Grand Sport Vitesse. Ali kada je na drugoj strani a Ferrari 250 GTO , najbolja stvar koju ovaj Bugatti mora da uradi je da sanja. Sanjati da će ga jednog dana neko gledati na isti način...

Previše poetičan početak? Možda. Ali ovaj “Cavallino Rampante” traži ovo i mnogo više. Da sam znao da napišem romantičnu pesmu na italijanskom i verujte mi, to sam uradio.

Smatran najvrednijim modelom automobila na svijetu, Ferrari 250 GTO je vidio samo 39 proizvedenih jedinica i skoro sve one koje su još uvijek preživjele su pod ključem.

Upravo se zbog ovakvih automobila, koji mogu zaraditi nekoliko desetina miliona eura svaki put kada promijene vlasnika, pojavio izraz „kraljica garaže“ – ili kraljica garaže. Sve zato što ih vlasnici doživljavaju kao velike pare, a ne kao automobile. Zatvoreni — unutar „mjehurića“ u kojima se kontrolira kvalitet i temperatura zraka kako se ne bi oštetio lak — ne habaju se i ne rizikuju nesreću.

Ali, srećom, ima onih koji ne razmišljaju na ovaj način i vjeruju da je najbolji način da se “tretiraju” prema ovom tipu automobila rade ono za što su napravljeni: hodanje po cesti.

Vlasnik ovog Ferrarija 250 GTO iz 1962. razmišlja upravo na ovaj način i na naše oduševljenje — našeg i svih ostalih koji vole automobile — možemo ga vidjeti na putu, više od osam minuta, u videu koji je snimio youtuber TheTFJJ — u UK — iz a… Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Shvaćate li sada zašto sam ga uveo u razgovor?

Zvuk atmosferskog 3,0-litarskog V12 motora sa 300 KS na ovom 250 GTO je iskustvo za sebe. Svi benzinci na svijetu zaslužili su da čuju, makar barem jednom, "vrisak" ovih 12 cilindara u V, bez filtera, uživo.

Ali kada bolje upoznamo istoriju ove jedinice, shvatamo da je to zaista neka vrsta "jednoroga": to je bio drugi 250 GTO koji je napravljen i prvi od njih koji se takmičio. Natjecao se na 12 sati Sebringa 1962. u Sjedinjenim Američkim Državama, s Phil Hillom i Olivierom Gendebienom za volanom, i završio je drugi u ukupnom poretku.

Što se tiče cene, teško je „ispucati“ vrednost za ovaj 250 GTO u betonu — znamo da su kada je pušten u prodaju 2016. tražili 50 miliona evra (plus milion minus miliona). Ali prije tri godine, još jedan Ferrari 250 GTO koji se također takmičio bi se prodao za otprilike 60 miliona eura, što ga čini najskupljim automobilom ikada.