Ne postoji moguća hiperbola kada se govori o Alfa Romeo 33 Stradale . Izvanredno je da ovaj „trkački automobil sa registarskim tablicama“ nastavlja da izaziva tako snažan emocionalni odjek za one koji mu se dive, uprkos tome što je predstavljen daleke 1967. godine.
To je vrsta kreacije koja nas čini vjernicima. Razlozi koji stoje iza njegovog rođenja su od male važnosti kada je ovo konačan rezultat.
33 Stradale je rođen kada se italijanski brend vratio u vrh raznih šampionata izdržljivosti koji su postojali u to vreme. Razvijen od strane Autodelte, odjela za konkurenciju brenda, Tipo 33 će biti redovno i pobjednički prisutan na stazama, prolazeći kroz nekoliko verzija i evolucija tokom 10 godina svoje karijere - od 1967. do 1977. godine.
samo ono što je neophodno
33 Stradale će biti predstavljen u prvoj godini ulaska Type 33 na stazu, tokom Velike nagrade italijanske Formule 1 u Monci, jačajući njegovu povezanost sa konkurencijom. Kao što naziv govori, bio je to tip 33 odobren za upotrebu na javnim putevima. Od takmičarskog modela naslijedio je… sve.
Pretplatite se na naše novine
Od cjevaste šasije do motora. Promjenili su samo minimum da se može voziti po cesti. Zaobljeni, čak elegantni i delikatni stil skrivao je stvorenje koje je vrlo malo pridato uljudnosti. “Samo ono što je bitno” je preuzeto do slova, a nisu postavljene čak ni brave na vratima ili ogledalima. Dozvoljena pravila, zar ne?
veoma poseban cuore
Ispod majstorski izvajane aluminijumske kože od strane genijalnog Franca Scaglionea krio se vrlo poseban cuore. Nastao direktno iz Type 33, oskudnih 2,0 l kapaciteta skriveno je osam cilindara raspoređenih u obliku slova V od 90°. Kao i konkurentski automobil, koristio je ravnu radilicu, dvije svjećice po cilindru (Twin Spark) i imao je apsurdan strop - 10 000 rotacija u minuti!
Još jednom, prisjetimo se da smo bili 1967. godine, kada je ovaj motor već sretno prelazio barijeru od 100 KS/l bez pribjegavanja bilo kakvom tipu kompresora. Zvanične brojke govore o oko 230 KS pri 8800 o/min i 200 Nm pri vrlo visokih 7000 o/min.
Kažemo službeno, zbog (navodnih) 18 Alfa Romeo 33 Stradale proizvedenih preko 16 mjeseci, svi su se međusobno razlikovali, bilo po izgledu, bilo po specifikacijama. Na primjer, prvi serijski Stradale je registrovan sa različitim brojevima: 245 KS pri 9400 o/min sa cestovnim izduvnim sistemom i 258 KS sa slobodnim izduvnim sistemom.
Čak i u to vrijeme, 230 KS se moglo činiti niskim kada su postojali drugi supersporti poput ovog Lamborghini Miura koji je zahtevao 350 KS izvučeno iz mnogo većeg V12. Ali 33 Stradale, izveden direktno iz takmičarskog automobila, bio je lagan, čak i vrlo lagan. Samo 700 kg suhog — Miura je, kao referenca, dodala više od 400 kg.
Rezultat: Alfa Romeo 33 Stradale bio je jedan od najbržih automobila u ubrzanju u to vrijeme, za zahtijeva samo 5,5 s pri brzini od 0 do 96 km/h (60 mph) . Nijemci iz Auto Motor und Sporta izmjerili su samo 24 sekunde da pređu startni kilometar, što su u to vrijeme bili najbrži u tome. Najveća brzina je, međutim, bila niža od one kod rivala — 260 km/h — uz skromnu snagu koja je možda ograničavajući faktor.
svi različiti svi isti
Od 18 jedinica, svi proizvedeni ručno, jedan je ostao kod Alfa Romea, koji se može vidjeti u njegovom muzeju, šest je isporučeno Pininfarini, Bertoneu i Italdesignu, iz kojih su proizašli neki od najhrabrijih koncepata tog vremena — mnogi predviđajući šta će biti budućnost dizajna automobila — a ostatak predati privatnim kupcima.
Alfa Romeo 33 Stradale prototip
Kao što je već spomenuto, njegova ručno izrađena konstrukcija značila je da ne postoji 33 Stradale jednak drugom. Na primjer, prva dva prototipa su imala dvostruku prednju optiku, ali bi to rješenje bilo napušteno za jednu optiku, jer su propisi zahtijevali da budu na određenoj minimalnoj udaljenosti od tla.
Ulazi i izlazi zraka također su se uvelike razlikovali od jedinice do jedinice, bilo po broju, lokaciji, dimenziji i obliku. Neki Stradale 33 su imali dvije metlice brisača, drugi su imali samo jedan.
Zajedničke za sve su bile kompaktne dimenzije – dužina i širina na nivou trenutnog B-segmenta – prelepe, senzualne krivulje koje je definisao Scaglione, i vrata sa leptirnim krilom ili dvodelna vrata 25 godina pre nego što su se osetili u McLarenu F1. Magnezijumski točkovi Campagnolo bili su sićušni s obzirom na današnje preterivanje — samo 13" u prečniku — ali široki 8" i 9" pozadi.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Razlog za tako malo jedinica za toliko cijenjenu i željenu mašinu može biti u njenoj cijeni kada je nova. Čak je nadmašio Lamborghini Miura sa velikom razlikom. Danas se procjenjuje da se najpoželjniji Alfa Romeo nakon Drugog svjetskog rata može popeti na 10 miliona dolara . Ali teško je biti siguran u njegovu vrijednost, jer se rijetko nalazi na prodaju.
Alfa Romeo slavi 50. godišnjicu 33 Stradale (NDR: od prvobitnog datuma objavljivanja ovog članka) izložbom koja će biti otvorena 31. avgusta u Museo Storico brenda u Areseu, Italija.
