Upravo je u sjedištu Infraestruturas de Portugal, u Pragalu (Almada), premijer António Costa, zajedno s ministrom infrastrukture i stanovanja Pedrom Nunom Santosom, predstavio Plan oporavka i otpornosti (PRR) za infrastrukturu koja će odraziti se na izgradnju novih puteva i prekvalifikaciju drugih.
Od ukupnih 45 milijardi evra koje će Portugal dobiti od „evropske baze“ — imena po kome je postao poznat Fond za oporavak EU — 520 miliona evra je namenjeno za infrastrukturu, koja će morati da bude završena do 2026. godine, što je kratak rok za egzekucija, koju je diktirao Brisel.
Po riječima samog premijera: „Imamo manje vremena nego inače. Imamo preuzete finansijske obaveze do 2023. godine i cijeli posao mora biti završen 2026. godine, inače nećemo dobiti ova sredstva”.
kladiti se na tar
Uprkos otporu Evropske komisije, koja želi da nacionalni planovi imaju poseban fokus na ekološka pitanja i energetsku tranziciju, istina je da nacionalni RRP otkriva snažno ulaganje u katran, uz izgradnju autoputeva i sanaciju drugih. Uprkos ulozi asfalta, Antonio Kosta kaže da će najveća nacionalna investicija, u kontekstu evropskog finansiranja, biti u železnicu.Prema riječima Antónia Coste, najavljeni radovi na novim cestama su način "dekarbonizacije urbanih centara", pri čemu je većina intervencija dugačka nekoliko kilometara, "ali radikalno transformišu teritoriju", a jedini veći radovi su na trasi. koji će povezivati Beja sa Sinesom (koristeći vezu sa terminalom, lukom i železnicom).
Pedro Nuno Santos je također naglasio da je glavni cilj ukloniti „vozila iz urbanih područja ili ih usmjeriti na koridore velikog kapaciteta“ i, stoga, „povećati kapacitet i sigurnost dionica puta s visokim stepenom zagušenja i nivoom degradirane usluge — kao što je EN14, gdje je prosječan dnevni promet blizu 22 000 vozila dnevno, ili veza sa Sinesom, gdje 11% obima saobraćaja odgovara teškim vozilima”.
António Laranjo, predsjednik Infraestruturas de Portugal (IP), objasnio je kako se rad IP-a uklapa u tri investicione grupe, koje je podijelio s općinama:
- Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta, sa procijenjenom investicijom od 313 miliona eura;
- Prekogranične veze, sa investicijom od oko 65 miliona eura;
- Putni pristup poslovnim recepcijama, sa investicijom od oko 142 miliona eura.
Novi putevi. Gde?
Izgradnja novih puteva i nadogradnja postojećih podijeljeni su između spomenute tri investicione grupe, a to su veze koje nedostaju i povećanje mrežnog kapaciteta, prekogranične veze i putna pristupačnost poslovnim prihvatnim područjima.
Nedostajuće veze i povećani mrežni kapacitet — IZGRADNJA:
- EN14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Road-Rail Interface, koji promovišu modalni transfer na željeznički transport (Minho linija);
- EN14. Interfejs Trofa/Santana cesta-željeznica, uključujući novi most preko rijeke Ave;
- EN4. Obilaznica Atalaia, koja omogućava uklanjanje saobraćaja koji prelazi ovu urbanu zonu;
- IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
- IC35. Rans / Between the Rivers;
- IP2. Istočna varijanta Évora6;
- Osa autoputa Aveiro – Águeda, koja omogućava direktnu vezu između Águede i Aveira, promovišući modalni transfer na pomorski i željeznički transport;;
- EN125. Varijanta za Olhão, koja omogućava uklanjanje saobraćaja koji prelazi ovo urbano područje;
- Varijanta EN211 – Quintã / Mesquinhata, koji promoviraju modalni prijenos na željeznički transport (Linija Douro);
Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta — PREKVALIFIKACIJA:
- EN344. km 67+800 do km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
- IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
- IP8 (A26). Povećanje kapaciteta veze između Sinesa i A2.
Nedostajuće veze i povećanje mrežnog kapaciteta — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- Veza između Baiãa i mosta Ermida (otprilike 50% izgradnje nove trake) [13];
- IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, uključujući Beringel varijantu (samo Beringel varijanta, koja odgovara 16% rute, predstavlja izgradnju nove dionice);
- IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, uključujući obilaznicu Figueira de Cavaleiros (samo obilaznica Figueira de Cavaleiros, koja odgovara 18% rute, predstavlja izgradnju nove dionice).
Prekogranične veze — GRAĐEVINARSTVO:
- Međunarodni most preko rijeke Sever;
- Alcoutim – Most Saluncar de Guadiana (ES).
Prekogranične veze — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- EN103. Vinhais / Bragança (varijante), gdje varijante, budući da se radi o izgradnji nove dionice, odgovaraju samo 16% trase na kojoj se treba intervenisati;
- Veza između Bragançe i Puebla de Sanabrije (ES), sa samo 0,5% izgradnje nove pruge.
Putni pristup poslovnim recepcijama — IZGRADNJA:
- Povezivanje A8 sa poslovnom zonom Palhagueiras u Torres Vedras;
- Povezivanje industrijske zone Cabeça de Porca (Felgueiras) na A11;
- Poboljšan pristup poslovnoj lokaciji Lavagueiras (Castelo de Paiva);
- Poboljšana dostupnost industrijskog područja Campo Maior;
- Varijanta EN248 (Arruda dos Vinhos);
- Varijanta Aljustrela – Poboljšan pristup zoni vađenja ruda i području poslovne lokacije;
- Via do Tâmega – Varijanta EN210 (Celorico de Basto;
- Povezivanje poslovnog parka Casarão sa IC2;
- Novi prijelaz rijeke Lime između EN203-Deocriste i EN202-Nogueira;
- Pristup Aveparku – Taipas Science and Technology Park (Guimarães);
- Pristup cestom od industrijske zone Vale do Neiva do raskrsnice A28.
Pristup putevima do poslovnih prijemnih zona — KVALIFIKACIJA:
- Povezivanje sa industrijskim parkom Mundão – eliminacija ograničenja na EN229 Viseu / Sátão;
- Pristup industrijskoj zoni Riachosa;
- Pristup iz poslovnog parka Camporês do IC8 (Ansião);
- EN10-4. Setúbal / Mitrena;
- Povezivanje na industrijsku zonu Fontiscos i preformulisanje raskrsnice Ermida (Santo Tirso);
- Povezivanje industrijske zone Rio Maior na EN114;
- Kružni tok na EN246 za pristup industrijskoj zoni Portalegrea.
Pristup putevima poslovnim recepcijama — IZGRADNJA I PREKVALIFIKACIJA:
- Veza sa industrijskim parkom Mundão: EN229 – ex-IP5 / Mundão industrijski park (približno 47% izgradnje nove trake).
Izvor: Observer i Infrastruktura Portugala.