Osnovao ga je Italijan-Austrijanac Carlo Abarth 1949. godine Abarth postao je poznat po dvije stvari: prvo po tome što je imao škorpiona kao simbol, a drugo po činjenici da je kroz veći dio svoje povijesti bio posvećen transformaciji tihog Fiata u automobile koji mogu ponuditi visoke performanse i velike doze adrenalina.
Međutim, nemojte da vas zavara (duga) veza između Abartha i Fiata. Unatoč činjenici da je Abarth praktično od svog rođenja bio posvećen transformaciji modela za talijanski brend, pa čak i da ga je kupio 1971. godine, istina je da odnos između njih dvojice nije bio isključiv.
Kao pripremač i građevinska kompanija, mogli smo da gledamo kako škorpion "bode" brendove kao što su Porsche, Ferrari, Simca ili Alfa Romeo, a ne zaboravljajući da je čak i pravio svoje modele.
Dobijate 9 ne-Fiat Abarth, plus "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Zanimljivo je da je prvi model koji je nosio ime Abarth bio, u isto vrijeme, i posljednji koji je nosio ime Cisitalia (brend koji će ubrzo nakon toga prestati). Rođenih 1948. godine napravilo bi se ukupno pet jedinica ovog sporta.
Pretplatite se na naše novine
Razvijena imajući na umu konkurenciju, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa osvojila je ukupno 19 trka, a čuveni Tazio Nuvolari odnio je svoju posljednju pobjedu na Cisitalia 204A Abarth Spider Corsi.
Ispod haube je bio motor izveden od onog koji je koristio Fiat 1100 sa dva Weber karburatora i 83 KS snage povezane sa četvorostepenim manuelnim menjačem koji je omogućio Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa da se pokreće do 190 km/h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Nakon što je napustio Cisitaliju, Carlo Abarth se posvetio stvaranju vlastitih modela. Prije svega je bio ovaj prekrasni 205 Vignale Berlinetta, koji je koristio isti četverocilindrični Fiat motor koji je koristila Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Izrada karoserije povjerena je Alfredu Vignaleu, dok je zadatak dizajna dobio Giovanni Michelotti. Ukupno su proizvedene samo tri jedinice ovog malog kupea, težine 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Dizajniran od strane Carla Abartha i napravljen na Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 ostaje Abarthov jedini Ferrari sa „prstom“. Bio je to zahtjev pilota Giulia Musitellija koji se utrkivao s njim. Ispod karoserije koju je dizajnirao Abarth nalazio se Ferrari V12 sa samo 2,0 l i 160 KS.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
U septembru 1959. Porsche se udružio sa Carlom Abarthom kako bi u početku stvorio 20 trkaćih automobila baziranih na 356B. Rezultat je bio 356 Carrera Abarth GTL, spreman da se suoči sa konkurencijom u utrkama GT kategorije.
Lakši od modela koji mu je služio kao osnova i sa izrazitom karoserijom dizajniranom i proizvedenom u Italiji, “Porsche-Abarth” je koristio četverocilindrične bokser motore od 1,6 l snage od 128 KS do 135 KS i 2,0 l snage od 155 KS. KS do 180 KS.
Iako je 356 Carrera Abarth GTL bio uspješan u utrkama u kojima se takmičio, Porsche je odlučio raskinuti ugovor sa Abarthom nakon što je prvi 21 automobil bio spreman. Razlog za povlačenje je bio jednostavan: nedostatak kvaliteta prvih prototipova i početna kašnjenja na kraju su "obilježili" Porsche i doveli do razvoda.
Abarth Simca 1300 GT
Kada je Simca odlučio napraviti bržu verziju skromnih 1000, francuski brend nije razmišljao dvaput i uključio se u usluge Carla Abartha. Sporazum je diktirao da će Abarth napraviti neke prototipove bazirane na Simci 1000 i rezultat je bio nešto sasvim drugačije od originalnog automobila, Abarth Simca 1300 proizvedenog između 1962. i 1965. godine.
Sa novom karoserijom koja je mnogo aerodinamičnija (i sportskija), novi motor — mali motor od 0,9 l i 35 KS ustupio je mjesto motoru od 1,3 l i 125 KS — pri čemu je 1000 nosio nešto više od šasije, ovjesa i upravljanje, pošto su kočnice sada disk kočnice na sva četiri točka.
Rezultat je bio mali sportski automobil težak samo 600 kg (200 kg manje od Simce 1000) i sposoban da postigne impresivnih 230 km/h. Slijedili su 1600 GT i 2000 GT, a potonji je imao 2,0 l od 202 KS što mu je omogućilo da postigne 270 km/h.
Simca Abarth 1150
Drugi unos na našoj listi partnerstva između Abartha i Simca je začinjena verzija Simca 1000. Za razliku od onoga što se dogodilo u slučaju 1300 GT, u ovom je recept bio malo manje radikalan, a Simca 1150 nije ništa drugo nego poboljšana verzija skromnog francuskog modela.
Izdan krajem 1964. godine, bio je u prodaji kratko vrijeme pošto je kupovina Simca od strane Chryslera diktirala njegov nestanak 1965. Dostupan u četiri verzije, njegova snaga se kretala od 55 KS do 85 KS, sa srednjim verzijama sa 58 KS. i 65 KS.
Autobianchi A112 Abarth
Proizveden između 1971. i 1985. godine, Autobianchi A112 Abarth je kao glavni cilj imao da se suoči sa Mini Cooperom i njegovom italijanskom verzijom, Innocenti Mini.
Ukupno je bilo sedam verzija Autobianchi A112 Abarth, koje su proizvele 121 600 jedinica urbanog đavola. Prvobitno opremljen 1971. motorom od 1,0 l i 58 KS, A112 Abarth je imao nekoliko verzija, posebno onih opremljenih ručnim mjenjačem sa pet brzina ili 1,0 l sa 70 KS.
Abarth 1300 Scorpione SS
Proizveden između 1968. i 1972. godine od strane italijanske kompanije Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS nosio je nekoliko imena. Bio je to OTAS 820, Giannini i, naravno, Abarth Grand Prix i Scorpione tokom njegovog života.
Predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 1968. godine, Abarth 1300 Scorpione SS će postati posljednji proizvod koji je Abarth razvio kao nezavisni brend (1971. će ga kupiti Fiat).
U tehničkom smislu imao je 1.3 četvorocilindrični redni, dva Weber karburatora, 100 KS, četvorostepeni manuelni menjač, nezavisno ogibljenje na četiri točka i četiri kočiona diska.
Lancia 037
Djelimično zasnovan na Beta Montecarlu, 037 je Abarthova kreacija.
Nakon što ga je kupio Fiat, Abarth je bio odgovoran za pripremu i razvoj konkurentskih modela grupe. Jedan takav primjer bila je Lancia 037, posljednji sa pogonom na stražnje kotače koji je postao svjetski prvak u reliju.
Sa središnjim zadnjim motorom, cevastom podšasijom, nezavisnim ovjesom i dvije ogromne haube (prednja i stražnja), ovo "čudovište" koje je Abarth razvio zajedno sa Lanciom i Dallarom imalo je i cestovnu verziju za potrebe homologacije, 037 Rally Stradale, od kojih je rođeno 217 jedinica.
Još jedan od Lancia koji je razvio Abarth bio bi nasljednik 037 u reliju, moćna Delta S4, koja je, kao i njegov prethodnik, također imala cestovnu verziju za potrebe homologacije, S4 Stradale.
Abarth 1000 Jednosjed
Potpuno razvijen od strane Carla Abartha 1965. godine, Abarth 1000 Monoposto bio je odgovoran za ponudu 100. svjetskog rekorda brendu i za postavljanje četiri svjetska rekorda. Na njegovoj komandi je bio i sam Carlo Abarth koji je u 57. godini bio podvrgnut teškoj dijeti zbog koje je izgubio 30 kg kako bi stao u skučeni kokpit.
Za vožnju ovog snažno aerodinamički fokusiranog jednosjeda bio je 1,0 l Fiat motor izveden iz onog koji se koristio u Formuli 2 1964. Motor s dvostrukom bregastom isporučivao je impresivnih 105 ks koji je služio za pogon jedinih 500 kg koliko je jednosjed bio težak.
Abarth 2400 Coupé Allemano
U redu… ovaj posljednji primjer je izveden iz Fiata, 2300, ali jedinstveno dizajnirana karoserija i činjenica da je jedan od omiljenih Carla Abartha – to je bio njegov svakodnevni automobil nekoliko godina – značilo je da ga izaberemo da bude deo ove grupe.
Predstavljen 1961. godine, Abarth 2400 Coupé Allemano bio je evolucija modela 2200 Coupé zasnovan na Fiatu 2100. Giovanni Michelotti je bio odgovoran za dizajn i proizvodnju u studiju Allemano (otuda ime).
Ispod haube je bio redni šestocilindrični sa tri Weber karburatora sa dva karburatora koji su mogli da isporuče 142 KS, a Abarth 2400 Coupé Allemano je takođe imao potpuno redizajniran izduvni sistem.
Zanimljivo, uprkos tome što je proizvodnja završena 1962. godine, Carlo Abarth je odlučio da ponese kopiju Abartha 2400 Coupé Allemano na Salon automobila u Ženevi 1964., takvo je njegovo poštovanje prema automobilu.