THE BMW M5 CS to je najmoćniji serijski BMW ikada, ali se ispostavilo da je taj aspekt od relativnog značaja. To je ono što je BMW M uradio sa svim ostalim što istinski odvaja M5 CS od M5 Competition.
To je najradikalniji M5 ikada, a također obećava da će biti jedan od najekskluzivnijih. Proizvodnja će biti ograničena na samo godinu dana, a cijena je nekoliko desetina hiljada eura iznad M5 Competition.
Diogo Teixeira nas upoznaje sa ovom najprefinjenijim mašinama, sa performansama superautomobila — 3.0s su dovoljne za dostizanje 100 km/h i 10.4s do 200 km/h, a 305 km/h… ograničeno — ali sa izvršnim kostimom, u najnovijem video od Razão Automóvel:
BMW M5 CS, najradikalniji od M5
Najradikalniji od M5 koristi isti 4,4 l twin-turbo V8 kao i drugi M5, ali sada ima 635 KS snage (10 KS više nego u konkurenciji) što ga čini najmoćnijim serijskim BMW-om ikada. Obrtni moment ostaje nepromijenjen – izdašnih 750 Nm – ali sada dostupan u širem rasponu okretaja, između 1800 o/min i 5950 o/min.
Za mjenjač je i dalje zadužen osmostepeni automatski mjenjač koji raspoređuje snagu motora na sva četiri točka, ali i dalje zadržava mogućnost da sve to možemo poslati na zadnju osovinu. Lopatice od karbonskih vlakana („hvatanje“ za volan) daju nam priliku da mijenjamo brzine.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Novi BMW M5 CS je takođe 70 kg lakši od konkurencije, sa skalom od 1825 kg (DIN). Smanjenje mase postignuto na račun veće količine karbonskih vlakana (hauba i hauba, prednji prednji spojler, difuzor i stražnji spojler, poklopci retrovizora i krov) kao i zbog „krive“ standardnih karbonsko-keramičkih kočnica — samo su one odgovorne za manje od 23 kg i samim tim u uvijek važnim neopruženim masama.
Klirens je smanjen za 7 mm, amortizeri su naslijeđeni od M8 Gran Coupéa, a gume su skoro trkačke (Pirelli P Zero Corsa). Sve to obećava veće dinamičke vještine i još impresivnije iskustvo.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
instant classic
Takođe se izdvaja od ostatka M5 po bronzanim detaljima koji "prskaju" karoseriju: od kovanih točkova od 20 inča, do duplih naplataka. Unutra su štapići za bubnjeve od karbonskih vlakana (bez fotelja) koji privlače pažnju, ali onda primjećujemo da je zadnje sjedište zamijenjeno sa dva pojedinačna bubnja — ovaj M5 definitivno nije kao ostali…
Tražena cijena za BMW M5 CS, koja počinje od 225.000 eura, je prilično visoka — više od 60.000 eura razlike za M5 Competition. Da li je opravdano?
Pa, BMW M5 CS, kako Diogo kaže u videu, rođen je kao kolekcionarski. To je najnoviji M5 na čisto sagorijevanje i najprecizniji je od svih. Nikada ranije BMW M nije stvorio tako fokusiranu verziju sportske i executive limuzine — po tradiciji, ova vrsta vježbe je uvijek bila fokusirana na M3 i M4.
BMW M5 CS simbolizira kraj jedne ere.
Sljedeća generacija BMW-a M5 moraće, silom prilika, ustupiti mjesto elektrifikaciji. Sve ukazuje da će to biti neka vrsta hibrida — neke glasine čak govore i o čisto električnom — ali će to značiti početak novog poglavlja ove priče koja je počela daleke 1985. godine sa prvim M5 od svih, E28 generacija.