Do nedavno, moje znanje o autodromu Estoril bilo je ograničeno na… kompjuterske igrice. Nadalje, imajući u vidu da nikada nisam ni vozio na stazi, kada mi je rečeno da će moje "vatreno krštenje" na stazi obaviti na komandi Renault Mégane R.S. Trofej u Estorilu, reći da sam bio uzbuđen je previše jednostavno.
Nažalost, i dokazujući pravilo nametnuto Murhpyjevim zakonom da će sve što mora poći naopako ići najgorim putem iu najgore moguće vrijeme, Sveti Petar se nije odlučio da izvrši moje naloge i rezervirao je ogromnu kišu upravo za dan kada je moj put u Estoril je bio rezervisan.
Dakle, da rezimiramo: neiskusni „vozač“, hot hatch poznat po tome što voli da olabavi zadnji deo, kolo koje je bilo praktično nepoznato i potpuno natopljena staza. Na prvi pogled izgleda kao recept za katastrofu, zar ne? Srećom, to nije baš bio slučaj.
Prvi cilj: zapamtiti sklop
Čim sam došao do kutije u kojoj je bio Renault Mégane R.S. Trophy, prvo što sam čuo je: „obratite pažnju na unutrašnjost ravno, koja s lijeve strane ima puno vode i čini akvaplaning“. Dok su drugi novinari klimali glavom u znak slaganja, zatekao sam se kako razmišljam "ali gdje je unutrašnja ravna?" Bilo je zvanično, bio sam izgubljeniji od Džejmsa Meja na stazi Top Gear.
Pretplatite se na naše novine
Mirno sam pokušao da upoznam raspored staze koristeći jedini alat koji sam imao u blizini: simbol trkališta koji se pojavljuje na glavnoj tribini! Čim sam počeo da koristim ovu metodu, tako sam je i napustio, jer sam brzo shvatio da ne idem nikuda tim putem.
Ne želeći da odustanem od prilike da vozim na istoj stazi na kojoj je slavni Ayrton Senna izvojevao svoju prvu pobedu u Formuli 1 (i radoznalo po istom vremenu), odlučio sam da iskoristim prednost profesionalnog kolege koji je otišao da se provoza auto kojim je upravljao vozač i ja sam otišao da se provozam.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
U ova dva kruga iskoristio sam priliku ne samo da pokušam zapamtiti stazu (zadatak u kojem ne mogu reći da sam bio potpuno uspješan) već i da vidim kako se Mégane RS Trophy ponaša kada se vozi u svom prirodnom staništu i od strane nekoga ko zove na autodromu Estoril vaš drugi dom.
sad je bio moj red
Uprkos tome što ste već imali priliku voziti Mégane R.S. Trophy u Lisabonu, voziti se s njim na stazi je ista stvar kao vidjeti lava u Zoološkom vrtu i u savani. Životinja je ista, međutim njeno ponašanje se mijenja preko noći.
Međutim, ako je u svom prirodnom staništu lav opasniji, s Meganom se događa upravo suprotno. Vožnja koja se u prigradskom saobraćaju pokazala kao teška, na stazi otkriva pravu težinu koja će ponuditi samopouzdanje novajliju poput mene, a kvačilo koje sam smatrao naglom, pokazalo se kao savršeno za brže promjene odnosa.
Dakle, ono što vam mogu reći o Mégane R.S. Trophyju na stazi je da se granice vozača pojavljuju ranije od granica automobila. Uprkos tendenciji opuštanja zadnjeg dela, reakcije se lako mogu kontrolisati, a Mégane otkriva ponašanje efikasnije od zabave, čak i pod poplavom, čemu doprinosi upravljiva zadnja osovina.
Zakrivljeni umetak nudi samopouzdanje, a kočnice su više nego sposobne da izdrže zlostavljanje bez zamora. Što se tiče motora, progresivno se povećava u režimu i njegovih 300 KS nudi prednosti koje su bolje ograničene na krugove (ili napuštene puteve bez radara). S druge strane, auspuh vas tjera da nastavite ubrzavati samo da biste ga čuli.
Na kraju moje dvije (kratke) vožnje na komandama Mégane R.S. Trophy i na kraju mog debija na asfaltu koji smatram „svetim terenom“, dva zaključka do kojih sam došao bila su jednostavna. Prvi je bio da se Mégane R.S. Trophy osjeća mnogo bolje na stazi nego na javnim cestama. Drugi je bio: Moram se vratiti u Estoril!