Nakon (veoma) dugog čekanja, evo novog Chevrolet Corvette Stingray . Nakon više od 60 godina (originalna Corvette datira iz 1953.) vjerne arhitekturi prednjeg motora i pogona na stražnje kotače, u osmoj generaciji (C8), Corvette je napravila revoluciju.
Dakle, u Corvette Stingray motor više nije ispod dugačke haube da bi se pojavio iza putnika, u središnjem zadnjem položaju, kao što smo navikli viđati u evropskim supersportovima (ili u Fordu GT).
Estetski gledano, promjena motora s prednje na središnji stražnji položaj dovela je do toga da su tipične proporcije Corvette napuštene, ustupajući mjesto novim, koji na kraju daju izgled modela s ove strane Atlantika.
Nova arhitektura primorala je Corvette Stingray da raste
Pomeranjem motora u središnji zadnji položaj Corvette Stingray je porasla za 137 mm (sada ima 4,63 m dužine, a međuosovinsko rastojanje je poraslo na 2,72 m). Također je postao širi (mjere 1,93 m plus 56 mm), malo kraći (mjere 1,23 m) i teži (težina 1527 kg plus 166 kg).
Pretplatite se na naše novine
Unutrašnjost Corvette Stingray je modernizovana, dobijajući digitalnu instrument tablu i novi središnji ekran orijentisan na vozača (kao što je slučaj sa celokupnom centralnom konzolom).
Corvette C8 brojevi
Uprkos tome što se oslanja na motor iza sedišta, Corvette Stingray nije odustala od svog vernog V8 atmosferskog motora. Dakle, u ovoj osmoj generaciji američki super sportski automobil dolazi opremljen sa 6,2 l V8 izvedenom iz LT1 koji se koristio u prethodnoj generaciji (sada se zove LT2).
Što se tiče napajanja, LT2 se zadužuje 502 hp (daleko više od 466 KS koje je isporučio LT1) i 637 Nm obrtnog momenta, brojke koje omogućavaju Corvette Stingray da dostigne 0 do 100 km/h za manje od tri sekunde — govorimo o osnovnom modelu!
Međutim, nisu sve ruže. Po prvi put od prve Corvette, super sportski automobil neće donositi ručni mjenjač, već je dostupan samo sa automatskim mjenjačem. U ovom slučaju radi se o osmobrzinskom mjenjaču s dvostrukim kvačilom koji se može kontrolisati preko lopatica na volanu i prenosi snagu na zadnje točkove.
Koliko?!
Što se tiče cijene, u Sjedinjenim Državama ovo košta skromnih 60 hiljada dolara (oko 53 hiljade evra), što je, istina,... povoljno! Samo da vam dam ideju, Porsche 718 Boxster “baza” u SAD, odnosno sa 2.0 Turbo, četiri cilindra i 300 KS, ima skoro identičnu cijenu.
Nije poznato da li će doći u Portugal, međutim, kao što se desilo sa prethodnim generacijama Corvette, biće i izvezeno. Po prvi put će imati verzije sa volanom na desnoj strani, nešto bez presedana u istoriji Corvette.
Ova Corvette Stingray je samo početak, sa više verzija u planu, kao već potvrđeni roadster; i više motora, koji bi čak mogli biti i hibridi, koji garantuju pogonsku prednju osovinu, vjerujući glasinama sjevernoameričkih medija.