Svima nam se na kraju dopala neka vrsta muzike, ali za benzince to može biti težak izbor kada istu muziku proizvode motori različitih arhitektura.
Jedno je sigurno: Mali blok V8 Chevy pevaju već 60 godina i nastaviće da pevaju, a najnoviji ZZ6 je poslednji promukli vrisak u dugoj lozi.
Ali prije nego što pređemo na porijeklo, moramo vam ostaviti neka razmatranja, kako biste mogli tačno razumjeti razlika između V8 “velikog bloka” i V8 “malog bloka” , ili “Veliki blok” i “Mali blok”.
Kako je nastao Mali blok i koje su razlike?
Prije pojave prvog Small Block V8, 1955. godine, V8 ponudu većine američkih graditelja činili su Big Blocks. Ne želimo da ga previše širimo, ali velike razlike su najuočljivije: veliki blokovi su fizički veći od malih blokova i po visini i po širini, što ne znači da imaju veći pomak, zapravo je moguće da imaju isti pomak sa dva bloka.
Veliki blokovi imaju duže klipnjače, što pogoduje hodu klipova, čime se proizvodi veći obrtni moment, ali su manje sposobni za velike rotacije, a debljina metala između zidova cilindra je takođe veća. S druge strane, glave između ovih blokova imaju različite arhitekture, kako u uglovima ventila tako i u različitim kanalima za hlađenje i podmazivanje. Kao i kod samih blokova, u slučaju kanala za podmazivanje, osim veličine, sami blokovi imaju i različite uglove kako u V-otvoru tako i u uglovima i razmacima čvrstih/hidrauličnih impelera koji pokreću stabljike ventila. nalazi se na glavi.
Chevy inženjeri su znali da su Big Blockovi imali svoje mjesto rezervirano za veća vozila i stoga je postojala potreba za stvaranjem nečeg lakšeg, sa istom snagom, ali sposobnog da proizvede više snage pri mnogo većim okretajima, tako da je rođen Mali blok.
Tada je 1955. rođen prvi Chevyjev mali blok, 265 (odnosi se na njegov kapacitet u kubičnim inčima), mali 4,3 l V8 sa snagom od 162 KS do 180 KS, sa arhitekturom potisnih šipki i OHV (gornji ventil). Bio je idealan za zamjenu ekvivalentne zapremine, ali u blokovima od šest linijskih cilindara, koji su imali vrlo malo sportskih vena i bili su više fokusirani na ekonomičnost goriva.
pratio blok 283 4,6 l, ovaj V8 bi bio odgovoran za pokretanje Chevyjeve sportske vene i prvi koji je fabrički sklopio Rochester mehanički sistem ubrizgavanja — ovaj revolucionarni sistem je postigao 1 KS po kubnom inču.
Legendarni 327 to je bila evolucija već poznatog Small Block 265. Ovaj 5,3 l V8 će ući u istoriju u svojoj varijanti L-84, koja će opremiti Corvette C2 Stingray. Još jednom, evolucija mehaničkog ubrizgavanja od strane Rochestera, dovela bi blok L-84 do zaduženja od 1.146 KS po kubnom inču, što je rekord oboren tek 2001. godine sa 3. generacijom LS6.
Prelazimo na takođe mitsko Mali blok 302 , ovaj 5,0 l V8 bi označio generaciju, jer korijeni njegovog dizajna potiču direktno iz ograničenja Trans Am takmičenja, od strane SCCA (Sports Car Club of America), gdje blokovi veći od 305 kubnih inča nisu bili dozvoljeni. U zlatnom dobu ovog takmičenja, rivalstvo između Camaro Z/28 i Mustang Boss 302 bilo je sporno skretanje po skretanje, a na ravnima, 290 KS za koje su mnogi tvrdili da je zapravo vrlo blizu 350, bili su oduševljeni piloti, na Camaru Z/28 iz 1969. godine.
Naftna kriza i tehnološki napredak kao rješenje
U 70-im godinama, naftna kriza i era smoga (zagađenje atmosfere uzrokovano emisijom iz automobila, koje karakterizira magla sastavljena od zagađujućih plinova), mogli su ubiti Chevyjev Small Block, ali to nije bio slučaj. Chevroletovi inženjeri dobili su herkulovski zadatak da nabave 5,7-litarski 350 blok, LT1, sposoban da zadovolji ekološke standarde, a da ima odmjereniji apetit. I dalje je blistalo njegovih 360 KS. Međutim, sa smrću Muscle Cars-a, čisti američki mišići će doživjeti mračnu deceniju moći, materijalizirane u L-82. Ovaj Small Block 350 je već imao samo 200 KS, što je Corvette činilo automobilom sa skromnim prednostima.
Vremena su se promenila i inženjering je evoluirao, tada je Mali blok 350 L-98 . elektronsko ubrizgavanje bi omogućilo da se povrate neke od performansi koje su Corvette i Camaro izgubili tokom ere Smoga. Snaga nije bila sjajna, dobijeno je samo između 15 i 50 KS, ali je bilo više nego dovoljno da Corvette 1985. stidljivo pređe 240 km/h.
Pored fabričkih malih blokova, odeljenje GM Performance je uvek nudilo rešenja za različite projekte koji su bili potrebni GM fanovima. THE ZZ4 , kao četvrta u generaciji malih Block 350 visokih performansi, to bi bila najmodernija verzija 1996. za ovaj mitski Chevrolet zapremine 5,7 l.
Sljedeće poglavlje: LS
Chevroletova linija malih blokova LS-generacije počela je 1997. Vjerovatno ste čuli za njih, bilo da se radi o njihovim performansama, pristupačnosti ili lakoći zamjene s obzirom na njihove izuzetno kompaktne dimenzije. Od simboličnih 5,7 l LS1/LS6 do gigantskog 7,0 l LS7, LS blokovi su zauvijek obilježili generaciju koja je čeznula za snagom, pouzdanošću i umjerenom potrošnjom, uz nižu cijenu od konkurencije.
Za fanatike stare škole snage, GM Performance još uvijek nudi, u mitskom cilindru kapaciteta 7,4 l, blok LSX-R 454. Godine 1970. mitski 454 LS6 bio je V8 Big Block koji je opremio Chevelle SS, sa snagom od 450 hp. Danas je iz LSX-R moguće izvući više od 600 KS na N/A (prirodni) način.
ZZ6, najnoviji
Završili smo obilazak Chevroletovih malih blokova sa najnovijim motorom koji dolazi iz GM Performance, novi ZZ6 . Naravno, tradicija se nastavlja sa ovim malim blokom V8 od 5,7 l, a da proslavimo ovih 60 godina, ovaj ZZ6 je pored toga što je najsnažniji 5,7 l ikada — 405 KS i 549 Nm izvučen iz staromodnog četvorougljikohidrata sa četiri karoserije — ova 100% analogna snaga se oslanja na posebno izrađene LS V8 glave. Cilj je bio povećati brzinu protoka vazduha, sa agresivnijom bregastom osovinom ali uz poštovanje bregaste osovine tipa potisne šipke, kompletom prerađenih ventila, kovanom radilicom i klipovima od aluminijuma sa visokim sadržajem silicijuma.
Iako će LS generacija ustupiti mjesto LT-u, ovakvim inženjeringom želimo još 60 godina Small Blocks V8 kojim nas je Chevrolet osvojio. “Old School” ili savremeno, DUGO ŽIVOT DO V8.
Chevy Small Block 302