Nemoguće je ne primijetiti crni "oklop" koji okružuje ravne lukove kotača i bazu karoserije koju je novi Subaru WRX displeji, kao da je u pitanju bilo koji crossover.
Ako to nije prva limuzina koja je naslijedila vizuelne gene crossovera – postojao je Volvo S60 Cross Country, a sada imamo Polestar 2 – onda je čudno vidjeti da je uparen s automobilom čije naslijeđe seže do legendarne Impreze WRX STi vid.
S druge strane, usis zraka iznad haube je poznatiji, ali nedostaje tipično zadnje krilo koje je krasilo WRX i njegove prethodnike, a na njegovom mjestu se pojavljuje diskretniji zadnji spojler.
nova platforma
U ostalom, međutim, novi Subaru WRX ostaje isti kao i sam, čak i sa sobom donosi mnoge nove karakteristike.
Počevši od svoje platforme, Subaru Global Platform (SGP), koju je Impreza debitovala 2016. godine i koja već služi kao osnova za gotovo čitav asortiman japanskog proizvođača, kao što su SUV Ascent ili Outback.
Ističe se povećanom torzijskom krutošću za 28% i tačkama pričvršćivanja ovjesa za 75%, što, prema marki, daje WRX-u bolje karakteristike u pogledu upravljanja i rukovanja.
Takođe treba napomenuti da SGP omogućava niži centar gravitacije i da je stražnja stabilizatorska šipka pričvršćena direktno na karoseriju, a ne na podokvir kao prije, smanjujući brzinu kotrljanja.
Novi motor ali i dalje boxer
Motor je također nov. I dalje ostaje vjeran četverocilindričnom bokseru i još uvijek je postavljen uzdužno sprijeda, ali sada koristi FA24F, sa 2,4 litara kapaciteta i turbom koji se već koristi u Ascentu i Outbacku.
U slučaju novog Subarua WRX, dobio je nešto snage, isporučujući maksimalnih 275 KS (264 KS kod pomenutih modela), ali je izgubio nešto obrtnog momenta, spustivši se na 350 Nm (u odnosu na 376 Nm). Japanski brend još nije objavio podatke o svojim performansama.
Boxer je povezan sa šestostepenim manuelnim mjenjačem – opcija koja je sve ređa ovih dana – ili, opciono, sa automatskim Subaru Performance Transmission koji garantuje, kaže Subaru, do 30% brže prolaze pri promeni brzina. do 50% brže za smanjenje.
Naravno, novi Subaru WRX ima pogon na sva četiri točka, koristeći više nego dokazani Subaru simetrični pogon na sva četiri točka sa aktivnim vektoriranjem obrtnog momenta (vektoriranje obrtnog momenta).
Čvršća baza, dopunjena novim električnim pomoćnim upravljanjem i prednjim ovjesom s revidiranom geometrijom i optimiziranim postavljanjem na stazi, obećavaju da će novom WRX-u dati brži odgovor i veću preciznost na naše narudžbe, uz povećanje njegovih dinamičkih performansi. poput vaše udobnosti kotrljanja.
Konačno, upravo u unutrašnjosti vidimo možda najveću revoluciju. Kontrolnom pločom novog Subarua WRX sada dominira izdašan ekran osetljiv na dodir od 11,6 inča, vertikalno raspoređen, koji integriše Apple CarPlay i Android Auto.
Hoćeš li doći u Evropu?
Uprkos formatu limuzine, najveći rivali novom Subaru WRX-u trebalo bi da budu hot hatch poput Volkswagen Golf R ili čak najmanji, a takođe (veoma) pod uticajem relija, Toyota GR Yaris. Ako se početni brojevi čine skromnim, očekuje se da će ih buduća STi verzija značajno povećati.
Novi Subaru WRX predstavljen je u Sjedinjenim Američkim Državama, sa Sjevernom Amerikom kao glavnom destinacijom. S ove strane Atlantika, malo je vjerovatno da će stići do “starog kontinenta”, s obzirom na “rat protiv emisija” koji se ovdje vodi. U Portugalu je to čak i zaboraviti, jer se brend ovdje ne prodaje.