“Jednostavno najbolji tramvaj koji sam ikada vozio” — tako je Guilherme definisao novi Jaguar I-Pace tokom svog međunarodnog predstavljanja, gdje je bio prisutan.
Iako nema uvijek potpunog slaganja oko modela X ili Y u pisanju Razão Automóvel-a, mišljenja se uglavnom slažu, pa su očekivanja o Jaguaru I-Paceu, za koji sam bio zadužen za testiranje, dosta porasla. I kao opšte pravilo, kada su očekivanja velika, to obično završi u… razočaranju.
Ne ovaj put... i ponavljajući Guilhermeove riječi: jednostavno najbolji tramvaj koji sam ikad vozio!
Pa čak i tako, mislim da mu njegove riječi baš i ne čine pravdu, jer poređenje samo sa električarima previše ograničava uporedni uzorak — električnih prijedloga, na ovom nivou, još nema toliko... Istina je da bih se odlučio za I-Pace brži čak i od nekih ugljikovodičnih mašina ekvivalentne mase i performansi.
hereza? možda…
…nakon nekoliko krivina već ga vozimo kao da je upaljač hot hatch , ali sa 400 električnih konjskih snaga i udarcem od približno 700 Nm na raspolaganju… uvijek!
Električni za ljubitelje vožnje…
Nisam jedini koji tako misli. Jaguar I-Pace osvojio je titulu međunarodnog automobila godine (2019), postigavši isti broj bodova kao dinamično vunderkind po imenu… Alpine A110 — izjednačenje bez presedana u istoriji trofeja — ali pošto je imao najveći broj prvih mesta među 60 sudija, pobedio je I-Pace.
Jednostavno ne možemo na to gledati kao na još jedan električni automobil koji bi trebao spasiti planetu. Čak bih rekao da je biti električan sekundarno; Jaguar je znao kako da stvori još jedan odličan... Jaguar, koji je slučajno električni. Onaj koji zaista privlači ljubitelje vožnje , jedan od faktora privlačnosti modela brenda — što je izvanredno dostignuće kada pogledamo brojke I-Pace-a.
Vizuelno privlačan tramvaj koji nije "čudan" i ne pokušava da imitira automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Prednji dio je tipično Jaguar, a rešetka radi kao ulaz zraka za baterije i kao aerodinamički uređaj, spajajući se na otvor za zrak u "haubi".
To je 2,2 tone kotrljajuće mase u kombinaciji sa dugim međuosovinskim rastojanjem od 2,99 m (+15,5 cm od XE, iako je samo 1 cm duži od ovog) i opcionim, ogromnim i veoma skupim (5168 evra!) točkovima od 22 inča, i nema aktivnog upravljanja na zadnjoj osovini, sve bi upućivalo na to da je ovaj objekt prava raketa - ali ne i pucanj... - ali da bi otkrio očekivanu inerciju ovih brojeva kada se volan okrene za prvih nekoliko stepeni kada se više približava skretanju entuzijastično.
Pretplatite se na naše novine
Zaboravi. I-Pace krive, kontra krivine i krivine iznenađujuće dobro… Da ne znam nijednu njegovu specifikaciju, rekao bih da je težio (barem) 500-600 kg manje i da bi morao biti opremljen aktivnim upravljanjem na zadnjoj osovini, takva je pokazana agilnost.
Pouzdanje u predaniju vožnju je potpuno — upravljanje nam daje sigurnost koja nam je potrebna da se uhvatimo u koštac sa bilo kojom dionicom — i nakon nekoliko krivina, već ga vozimo kao da je lakši hot hatch, ali sa 400 naelektriziranih konjskih snaga i udar od približno 700 Nm na raspolaganju…uvijek!
Kako bi Englezi rekli, “to nije jedan trik poni… mačka”, jer ovaj tramvaj je zaista kompletna mašina, po mom mišljenju, vozačko vozilo koje nas nagrađuje na nekoliko nivoa: ne samo pravo, nego što je još važnije, u segmentima koji ih spajaju… Kao što sam spomenuo, to je i dalje Jaguar, iako je jedinstven i drugačiji od svih ostalih — čak i način na koji radi GRRRR je drugačiji (vidi okvir).
GRRR, ovaj Jaguar urla
Tramvaji bi trebalo da ne prave buku, ali je neko zaboravio da obavesti Jaguar. Dinamičan režim, „šapa do zemlje“, stisnut sam o sedišta i projektovan prema horizontu… I počinjemo da čujemo suptilno „urlanje“ kako se brzina povećava. Da, to je umjetno, ali jedna od najboljih integracija koje sam vidio, bolje, čuo, i to na kraju obogaćuje iskustvo u izvlačenju punog potencijala I-Pacea.
Kako je Jaguar uspio transformirati ovu tešku u okretnu mačku? Prvo, pozicioniranje 90 kWh baterije (600 kg) je što je moguće niže — težište I-Pace-a je 13 cm niže od F-Pace-a — i oni su u potpunosti postavljeni između dvije udaljene ose.
Dodajte tome šemu ovjesa sličnu F-Type sportskom automobilu — dvostruki preklapajući trouglovi sprijeda i višekraka pozadi —, adaptivni amortizeri (opcionalno) i efektivno vektoriranje obrtnog momenta… et voilá — mačji motor od 2,2 tone agilan kao da to je bila mala mačka.
više talenata
Usporavajući tempo, počinjemo cijeniti druge talente i snage I-Pacea. Uprkos prilagođavanju ovjesa koji teži čvrstoći i ogromnim kotačima od 22″, to je vrlo udoban automobil, koji nas efikasno izoluje od smetnji asfalta. Samo još nekoliko naglih nepravilnosti - neoprostive paralele i tramvajske pruge u Campo de Ouriqueu u Lisabonu, na primjer - stvorile su neke neželjene potrese i potrese.
Zvučna izolacija je također vrlo dobrog standarda, otkrivajući vrlo dobar kvalitet izrade, nema zalutale buke bilo koje vrste, a buka kotrljanja je dobro zadržana – relevantan problem kada je motor tih.
Najbolji enterijer Jaguara u poslednjoj deceniji.
Gledajući unutrašnjost koja nas okružuje, sa zadovoljstvom mogu reći da je to najbolji interijer koji smo vidjeli u Jaguaru u posljednjih deset godina. Postoji mješavina zanimljivih materijala, kako u pogledu tekstura tako i dodira, koji su u suprotnosti sa rastućom digitalizacijom u unutrašnjosti automobila – prisutna su tri ekrana – što rezultira privlačnim okruženjem u vozilu.
Ipak, čini se da nešto nedostaje. Nekadašnji Jaguari bili su majstori interijera koji su odisali aromom klase i elegancije. Vremena su drugačija, istina, posebno u uvijek teškoj integraciji digitalnog, ali smatram da još uvijek nedostaje asertivnosti u definiranju cjeline i dijelova.
Konačno, I-Pace je crossover, i kao takav, njegova karoserija sa petoro vrata, u kombinaciji sa skoro tri metra međuosovinskog razmaka i ravnim podom, omogućava kabinu veoma izdašnih dimenzija koja je raznovrsna u upotrebi. Iako, praktično, pozadi ima mesta samo za dva putnika, njima je obezbeđen prostor za noge koji može da parira mnogo dužim automobilima. Veliki je i prtljažni prostor, kapaciteta 638 l.
Ravno dno i ogromno međuosovinsko rastojanje osiguravaju dosta prostora u unutrašnjosti, kako pozadi tako i sprijeda, što se može mjeriti s mnogo većim vozilima.
poboljšati
S obzirom da digitalni sve više preuzima vodeću ulogu u unutrašnjosti automobila, imperativ je da naša interakcija s njim bude intuitivna poput uključivanja prekidača za svjetlo. To je definitivno oblast u kojoj I-Pace (i veći dio industrije) treba poboljšati.
THE Touch Pro Duo , Jaguar Land Roverov novi infotainment sistem, evolucija je na pravi način — spoj fizičkih i digitalnih dugmadi na dnu sistema pokazao se kao dobar kompromis u kontroli funkcija koje su im namijenjene — ali infotainment sistem samom sebi nedostaje odzivnost i jednostavnost upotrebe.
Touch Pro Duo: Infotainment sistem je podeljen na dve oblasti, isti sistem kao i Range Rover Velar.
Mali primjer je bio čin otkrivanja kako se prebacivati između dva nivoa regenerativnog kočenja, funkcije koja ne bi trebala biti skrivena na stranici sistema, već joj je moguće pristupiti putem fizičkog gumba, ili čak, kao što smo vidjeli u više pristupačni električni automobili, preko lopatica iza volana.
mačka sa apetitom
Jaguar izjavljuje između 415 km i 470 km autonomije za I-Pace i moguće ih je postići — Eco režim i viši nivo regenerativnog kočenja i visok nivo samokontrole preko pedale gasa. Da, I-Pace predstavlja potrošnju elektrona nešto što „gura“.Čak i pri vrlo umjerenom tempu, jedva sam vidio manje od 22 kWh/100 km — samo čak i u gradskom saobraćaju —, a normalna se kretala između 25 kWh/100 km i 28 kWh/100 km — bezbrižan tempo, s nekim snažnijim ubrzanjima između. Visoka cifra kada vidimo da Teslin veći, teži i moćniji Model X može učiniti isto, ako ne i bolje.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Drugi problem, koji se odnosi na sva električna vozila, je njihovo punjenje, možda jedan od aktualnih problema koji najviše ograničava širenje ove vrste motorizacije.
Idealno bi bilo da živimo pored stanice za brzo punjenje (100 kW) tako da nam nedostaje samo oglašeno 40 minuta za punjenje 80% kapaciteta baterije. Ako ne, ovaj zadatak nas prisiljava da malo bolje isplaniramo svoj raspored — 12,9 h kada smo spojeni na punjač od 7 kW da ga potpuno napunimo. Nije za svakoga, pa…
Je li auto pravi za mene?
Sa cijenom od oko 81.000 eura, očigledno nije auto za svakoga. Dalje, kada “naš” doda 25 hiljada evra opcija na vrhu, sa cenom koja prelazi 106 hiljada evra.
Matrix LED farovi su opcija za 1912 €
Mogao bih tvrditi da bi ovaj auto bio taman za pro-elektrike, ali to bi bilo daleko od istine. Vjerujem da bi se mnogi entuzijasti vožnje i nepokvarljivi motori s unutarnjim izgaranjem prepustili dinamičnim i korisnim čarima I-Pacea. To nije jednodimenzionalni automobil, nije samo pametni telefon sa točkovima… to je mnogo više od toga.
Izvanredno, s obzirom na to da se radi o prvom električnom automobilu iz Jaguara, koji je uspio da preduhitri najveće i najmoćnije njemačke grupe, a ubrzo i sa proizvodom sa “ivicama tako dobro urađenim”.
Ako možete živjeti sa specifičnostima tramvaja, posebno onih koji se odnose na punjenje, to je automobil koji očito zaslužuje veliku pažnju, a sada puno bolje razumijem zašto sve pohvale. I-Pace je električni za one koji vole automobile…
