Još od malih nogu počeo sam da primjećujem da su mnogi njemački modeli, iako su prilično moćni, «samo» dostizali maksimalnu brzinu od 250 km/h, dok su talijanski ili sjevernoamerički modeli uspjeli prijeći tu granicu.
Istina je da je u ovoj ranoj dobi jedina mjera kojom sam procijenio (ili barem pokušao...) razne automobile koje sam vidio bila maksimalna brzina. A pravilo je bilo: oni koji su najviše hodali uvijek su bili najbolji.
U početku sam mislio da bi to moglo biti povezano s nekim ograničenjem na njemačkim cestama, dok kasnije nisam saznao da nekoliko poznatih autobanova nema čak ni ograničenja brzine. Tek kada sam postao punoletan, konačno sam našao objašnjenje razloga iza ovog ograničenja od 250 km/h.
Sve je počelo 70-ih godina prošlog vijeka, kada je u Njemačkoj započeo snažan politički pokret za ekologiju i okoliš.
Njemačka Zelena stranka tada je tvrdila da bi jedan od načina za sprječavanje daljeg zagađenja bio uvođenje ograničenja brzine na autoputu, mjera koja još uvijek nikada nije dobila "zeleno svjetlo" - tema koja je tada aktualna kao i danas, iako je danas praktično sve autoputeve su ograničene na 130 km/h.
Međutim, i shvativši političku važnost koju je ta tema u to vrijeme počela dobivati, glavni njemački proizvođači automobila također su počeli razmišljati o ovoj temi.
džentlmenski sporazum
Međutim, situacija se samo "pogoršavala", jer su brzine automobila nastavile da rastu u narednim godinama: 1980-ih je već bilo mnogo automobila koji su s lakoćom mogli dostići 150 km/h i modela kao što je izvršni/porodični BMW M5 E28 koji je dostigao 245 km/h, vrijednost koja se može uporediti sa pravim sportskim automobilima.
Takođe, broj automobila na putu se povećavao, maksimalna brzina modela je rasla, a i proizvođači i vlada strahovali su, više od povećanja zagađenja, od značajnog povećanja saobraćajnih nesreća.
I kao rezultat toga, Mercedes-Benz, BMW i Volkswagen grupa su 1987. godine potpisali svojevrsni džentlmenski ugovor kojim su se obavezali da ograniče maksimalnu brzinu svojih automobila na 250 km/h. Kao što se i moglo očekivati, ovaj sporazum je naišao na dobar prijem od strane njemačke vlade, koja ga je odmah odobrila.
Prvo vozilo kojem je brzina ograničena na 250 km/h bio je BMW 750iL (na slici iznad), lansiran 1988. godine i opremljen impozantnim V12 motorom kapaciteta 5,4 l i snage 326 KS. Kao što je i danas slučaj sa toliko BMW-a, maksimalna brzina je elektronski ograničena.
Ali postoje izuzeci…
Porsche nikada nije ušao u ovaj džentlmenski pakt (nije mogao da ostane iza italijanskih ili britanskih rivala), ali kako je vreme odmicalo i performanse automobila su stalno rasle, nekoliko modela iz Audija, Mercedes-Benza i BMW-a je takođe „zaboravilo“ ograničenje od 250 km/h ili pronašao načine da ga zaobiđe.
Modeli poput Audija R8, na primjer, nikada nisu bili ograničeni na 250 km/h — njihova najveća brzina, od prve generacije, nikada nije bila manja od 300 km/h. Isto se dešava sa Mercedes-AMG GT, ili čak sa BMW-om M5 CS, ultimativnim M5, sa 625 KS, koji standardno dostiže 305 km/h.
A ovdje je objašnjenje vrlo jednostavno i vezano je za imidž brenda i rivale nekih od ovih modela, jer sa komercijalne tačke gledišta ne bi bilo zanimljivo imati model sa maksimalnom brzinom od 70 km/h ili 80 km/h. km/h niže od direktnog italijanskog ili britanskog konkurenta.
stvar novca
Već nekoliko godina, i Audi, Mercedes-Benz i BMW, uprkos tome što nastavljaju da ograničavaju maksimalnu brzinu na 250 km/h u nekoliko svojih modela, nude opcioni paket koji vam omogućava da "podignete" elektronsko ograničenje i prekoračite 250 km/h.
Način zaobilaženja džentlmenskog sporazuma pa čak i profit od njega.