Porsche se vraća da opremi 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS sa atmosferskim šestocilindričnim na račun četvorocilindričnog bokser turbo — intrigantan preokret.
GTS verzije njegovih pristupačnijih sportskih automobila su u jesen 2017. godine odustale od usluga atmosferskog šestocilindričnog boksera, a kritike, posebno u medijima, nisu čekale. Brže, da; efikasnije, da; ali i manje karaktera, zvuka i prijatnosti.
Porsche se nije oglušio.
Prošle godine smo vidjeli kako proizvođač sa sjedištem u Stuttgartu podiže ljestvicu na 718 Cayman GT4 i 718 Spyder, a velika vijest je predstavljanje novog šestocilindričnog atmosferskog boksera kapaciteta 4,0 l i 420 KS — unatoč identičnom kapacitetu, nije verzija motora koji se koristi u 911 GT3; je 100% nova jedinica, izvedena iz turbo motora od 3,0 l koji se koristi u 911.
Pretplatite se na naše novine
To nam se tada činilo pomalo neumjerenim naporom Porschea za samo dvije mašine - da li su to zaslužili? Nesumnjivo, ali teško opravdati skupi razvoj novog motora. Pa, sada počinje da ima više smisla – više modela će takođe uživati u ovom bloku.
Novi šestocilindrični atmosferski bokser u 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS potpuno je ista jedinica kao i 718 Cayman GT4 i 718 Spyder. Odnosno 3995 cm3 kapaciteta, ali ovdje sa manje od 20 ks, ipak nekako okruglo i opojno 400 KS pri 7000 o/min . U poređenju sa prethodnim GTS-om i njegovim 2.5 turbo motorom, ima više od 35 KS snage.
Novi "flat-six"
Novi 4.0 atmosferski "flat-six" može bez napora da se okreće do 7800 o/min, ali kada je pod smanjenim opterećenjem može naizmenično isključiti jedan od dva niza cilindara za bolju potrošnju. Ubrizgavanje je direktno (piezo injektori), usisni sistem je varijabilan, a sportski izduvni sistem je standardan. Znakovi vremena, i uprkos atmosferskom karakteru, dolazi opremljen sa dva benzinska filtera za čestice, po jedan za svaki izduvni otvor.
Obrtni moment od 420 Nm je, s druge strane, isti u dva agregata, ali se pojavljuje na potpuno različitim režimima. Ako su turbo četiri cilindra bili dostupni od samog početka, od 1900 o/min do 5500 o/min, u slučaju atmosferskih šest cilindara, morate čekati da se igla podigne do 5000 o/min, a vrijednost ostaje do 6500 o/min.
Kao i njihov prethodnik, novi 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS su dostupni ili sa interaktivnim šestostepenim manuelnim menjačem, ili sa brzim i efikasnim PDK sa sedam brzina (dvostruko kvačilo). Do 100 km/h se postiže za samo 4,5 s, a najveća brzina je 293 km/h.
Kao standard, GTS dolazi sa PASM (Porsche Active Suspension Management) sportskim ovjesom sa smanjenom visinom tla za 20 mm, u pratnji PTV-a (Porsche Torque Vectoring) sa mehaničkom blokadom diferencijala. Također dolaze sa Sport Chrono paketom i Porsche Track Precision aplikacijom.
Točkovi su 20″ sa crnom satenskom završnom obradom, okruženi gumama dimenzija 235/35 ZR 20 sprijeda i 265/35 ZR 20 pozadi. Kočenje je osigurano perforiranim kočionim diskovima (crvene čeljusti), a kočnice od keramičkog kompozitnog materijala (PCCB) dostupne su kao opcija.
Koliko?
Novi 718 Cayman GTS i 718 Boxster GTS, sada sa Atmospheric 4.0, sada su dostupni za narudžbu u Portugalu, sa dolaskom kod nacionalnih distributera u martu.
Veći kapacitet motora, više poreza — 4,0 l naspram 2,5 l — tako da nije potpuno iznenađenje da je novi GTS 4.0 doživio prilično značajan rast cijene u odnosu na svoje prethodnike, na oko 18.000 eura,
Tako je Porsche 718 Cayman GTS 4.0 dostupan od 120.284 eura, dok je Porsche 718 Boxster GTS 4.0 već od 122.375 eura.
