Ako je Koenigsegg poznat po tome što koristi E85, gorivo koje miješa etanol (85%) i benzin (15%) — koje daje više snage svojim motorima i stvara manje emisije ugljika — ovo se kladi na vulkanol , „gorivo vulkana“.
Vulcanol, u poređenju sa benzinom, ne samo da ima viši oktanski broj (109 RON), već obećava smanjenje emisije ugljika od oko 90%, što ispunjava ciljeve švedskog proizvođača o povećanju njegove ekološke održivosti.
Uprkos gotovo fantastičnom porijeklu goriva, stvarnost je mnogo "zemaljska".
Vulkanol nije ništa drugo do obnovljivi metanol, ali ova varijanta ima specifičnost korištenja emisija ugljika iz poluaktivnih vulkana u svom sastavu koji su zarobljeni.
Drugim riječima, vulkanol je praktično identičan drugim sintetičkim gorivima, kao što su ona koja smo već objavili u odnosu na ona koja će Porsche i Siemens proizvoditi u Čileu. Drugim riječima, koristi zarobljeni ugljični dioksid (CO2) i vodik (zeleni) kao sastojke za postizanje čistijeg i gotovo ugljičnog neutralnog goriva.
Vulcanol je već u proizvodnji od strane Carbon Recycling International na Islandu. I nije samo Koenigsegg zainteresovan za vulkanol. Kineski Geely (vlasnik Volva, Polestara, Lotusa) je takođe jedan od zainteresovanih strana, koji je jedan od investitora u ovoj islandskoj kompaniji.
Geely razvija vozila koja koriste metanol kao gorivo - od lakih automobila do komercijalnih vozila - i već testira malu flotu taksija u nekim kineskim gradovima.
Koenigsegg, s druge strane, još nije najavio da li će ulagati u Carbon Recycling International, ali je interesovanje za vulkanol jasno, kao što je Christian von Koenigsegg, osnivač i izvršni direktor švedskog proizvođača, izjavio u intervjuu za Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, glavni izvršni direktor kompanije Koenigsegg"Postoji ta tehnologija sa Islanda, ona je tamo izmišljena, gdje hvataju CO2 iz poluaktivnih vulkana i pretvaraju ga u metanol. A ako uzmemo taj metanol i koristimo ga kao gorivo za fabrike koje se pretvaraju u druga goriva i onda ga koristimo na brodovima koji prevoze ovo gorivo u Evropu ili SAD ili Aziju (...), na kraju stavljamo CO2 neutralno gorivo u vozilo.I naravno, sa pravim sistemima za obradu izduvnih gasova, u zavisnosti od okruženja u kojem se nalazimo, kako možemo čistiti čestice iz atmosfere dok koristimo ovaj motor."