Novi Peugeot 308 je upravo otkriveno. Model koji odražava posvećenost francuskog brenda podizanju svoje pozicije. U ovoj trećoj generaciji, "Lion Brand" kompaktni poznati dolazi sa sofisticiranijim izgledom nego ikad. Ali ima i mnogo novih aspekata u drugim aspektima: tehnološki sadržaj nikada nije bio tako obiman.
Štaviše, podizanje svoje pozicije i statusa bila je ambicija koju je Peugeot dugo obećavao. Ambicija koja je oličena u novom grbu i logotipu brenda. Rezultat je model za koji se čini da ima sve da nastavi stvarati «mračni život» Volkswagen Golfa.
Sa preko 7 miliona prodatih jedinica, 308 je jedan od najvažnijih Peugeot modela. Stoga nije iznenađujuće što je ovo bio model izabran za predstavljanje novog amblema brenda, koji se ponosno pojavljuje u sredini izdašne prednje rešetke. Ali možemo ga vidjeti i na bokovima, iza prednjeg točka, koji podsjeća na određenu talijansku marku...
Rasla u (skoro) svim smjerovima
Novi 308 izdvaja se od svog prethodnika po izražajnijim stilskim karakteristikama, kao i po izdašnom obilju detalja i ukrasnih nota. Ali razlike tu ne prestaju. Iako je novi Peugeot 308, kao i njegov prethodnik, baziran na EMP2 platformi, on je duboko revidiran. U ovoj trećoj generaciji novi 308 raste u gotovo svim smjerovima.
Duži je 110 mm (4367 mm), a međuosovinsko rastojanje je 55 mm duže (2675 mm), a i dalje je 48 mm šire (1852 mm). Međutim, on je 20 mm kraći i sada je visok 1444 mm.
Zbog toga je njegova silueta vitka, o čemu svjedoči i veći nagib A-stuba, i ne samo da izgleda aerodinamičnije, već je i aerodinamičnije. Aerodinamički otpor je smanjen, zahvaljujući optimizaciji nekoliko delova (od obloženog dna do pažnje uložene u dizajn retrovizora ili stubova). Cx je sada 0,28, a S.Cx (prednja površina pomnožena sa aerodinamičkim koeficijentom) je sada 0,62, praktično 10% manje od prethodnika.
Veće vanjske dimenzije odražavaju se u unutrašnjim dimenzijama, a Peugeot tvrdi da ima više mjesta za koljena putnika pozadi. Međutim, prtljažni prostor je neznatno manji u novoj generaciji: 412 l naspram 420 l, ali sada se ispod poda nalazi prostor od 28 l.
Unutrašnjost zadržava i-Cockpit
Kao što je uobičajeno već skoro 10 godina, unutrašnjost novog Peugeota 308 takođe nastavlja da dominira i-Cockpitom, gde se instrument tabla — uvek digitalna sa 10″ i 3D tipa od GT nivoa pa nadalje — nalazi u viši položaj nego inače, u pratnji malog volana.
Sam volan, osim što je mali, poprima oblik koji teži heksagonalnom i počinje da ugrađuje senzore koji mogu detektovati hvatanje volana od strane vozača, pored upotrebe novih asistenata u vožnji. Također se može grijati i sadrži nekoliko komandi (radio, mediji, telefon i pomoćnici u vožnji).
U ovoj novoj generaciji, otvori za ventilaciju su takođe pozicionirani više na komandnoj tabli (najefikasniji položaj za njihovu akciju, direktno ispred putnika), „gurajući“ ekran infotainment sistema (10″) na niži položaj i bliže na ruku vozača. Novost su i konfigurabilna taktilna dugmad direktno ispod ekrana, koja služe kao prečice.
Kao što je obilježje najnovijih izdanja marke, unutrašnjost novog Peugeota 308 također ima sofisticiran, gotovo arhitektonski izgled. Naglasak za središnju konzolu u verzijama sa automatskim mjenjačem (EAT8), kojem nije potrebna konvencionalna ručka, umjesto toga se koristi diskretna poluga za prebacivanje između položaja R, N i D, sa dugmadima za P i B režim Načini vožnje se biraju na drugom dugmetu u stražnjem položaju.
Nije dovoljno gledati, mora i biti
Viša pozicija koju Peugeot traži za sebe i za svoj novi model također će se, prema Peugeotu, pretočiti u profinjenije iskustvo vožnje. Za to je brend optimizirao strukturnu krutost svog modela, uz veću upotrebu industrijskih ljepila i više radio na prefinjenosti i zvučnoj izolaciji.
Novi amblem, poput grba, istaknut na prednjoj strani, takođe služi za skrivanje prednjeg radara.
Vjetrobran se može grijati, a staklo je deblje ne samo sprijeda već i straga, akustički je laminirano na prednje bočne prozore (u zavisnosti od verzije). Sedišta obećavaju veću ergonomiju i udobnost, pošto su dobila oznaku AGR (Aktion für Gesunder Rücken ili Kampanja za zdravu kičmu), koja se opciono mogu električno podesiti i uključiti sistem za masažu.
O kvalitetu života na brodu svjedoči ne samo prisustvo FOCAL audio sistema, već i uvođenje sistema koji analizira kvalitet zraka u zatvorenom prostoru, automatski aktivirajući recikliranje zraka u slučaju potrebe. Na nivou GT dopunjen je sistemom za obradu vazduha (Clean Cabin) koji filtrira zagađujuće gasove i čestice.
Dva plug-in hibrida dostupna pri lansiranju
Novi Peugeot 308, kada se pojavi na tržištu za nekoliko mjeseci — sve ukazuje na to da će početi stizati na glavna tržišta u maju — imat će na raspolaganju, od samog početka, dva plug-in hibridna motora.
Nisu potpuno novi, kao što smo ih viđali u drugim modelima iz sada bivše Grupe PSA, koji kombinuju 1.6 PureTech benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem — 150 KS ili 180 KS — sa uvek 81 kW (110 KS) elektromotorom . Rezultati u dvije verzije:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 KS maksimalne kombinovane snage, do 60 km dometa i 25 g/km emisije CO2;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 KS maksimalne kombinovane snage, do 59 km dometa i 26 g/km emisije CO2
Oba koriste istu bateriju od 12,4 kWh, što smanjuje kapacitet prtljažnika sa 412 l na 361 l. Vremena punjenja se kreću od nešto više od sedam sati (punjač od 3,7 kW sa kućnom utičnicom) do skoro dva sata (punjač od 7,4 kW sa zidnom kutijom).
LED prednja svjetla u svim verzijama, ali evoluiraju u Matrix LED na nivou GT
Ostali motori sa unutrašnjim sagorevanjem su "stari" poznati:
- 1.2 PureTech — 110 KS, šestostepeni ručni menjač;
- 1.2 PureTech — 130 KS, šestostepeni ručni menjač;
- 1.2 PureTech — 130 KS, automatik sa osam brzina (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 KS, šestostepeni ručni menjač;
- 1.5 BlueHDI — 130 KS, automatik sa osam brzina (EAT8);
poluautonomna
Konačno, naravno, novi Peugeot 308 takođe značajno pojačava svoj paket pomoći u vožnji (Drive Assist 2.0), omogućavajući poluautonomnu vožnju (nivo 2), opciju koja će biti dostupna krajem godine.
Drive Assist 2.0 uključuje adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom (kada je opremljen sa EAT8), održavanje trake i dodaje tri nove funkcije: poluautomatsku promjenu trake (sa 70 km/h na 180 km/h); napredna preporuka brzine prema signalu; prilagođavanje brzine krivine (do 180 km/h).
Tu se ne zaustavlja, može imati (standardno ili opciono) opremu kao što je nova zadnja kamera visoke definicije od 180º, asistent pri parkiranju od 360º koji koristi četiri kamere; adaptivni tempomat; automatsko kočenje u nuždi sposobno da detektuje pješake i bicikliste, danju ili noću, od 7 km/h do 140 km/h (ovisno o verziji); upozorenje vozaču; itd.
