Očekivalo bi se da u istoj godini u kojoj slavi 210. godišnjicu Peugeota neće biti mjesta tuzi. Ali ako imate kapljicu benzina u venama, nemoguće je ne osjetiti barem lagano stezanje u srcu kada znate da je sa prestankom proizvodnje Peugeot 308 GTI , završava, očigledno definitivno, GTI saga u francuskom brendu.
Saga koja je započela legendarnim, gotovo mitskim, 205 GTI 1984. godine, koji mnogi smatraju najboljim hot hatchem svih vremena, i čije naslijeđe još uvijek teško opterećuje sve ono što je uslijedilo. Međutim, sa zadovoljstvom mogu reći da je posljednji GTI u Peugeotu bio vrlo dostojanstven završetak za akronim.
Imao je pomalo diskretnu karijeru, istina — i čak mu ni dvobojna "coupe franche" boja nije dala vidljivost kakvu zaslužuje - ali u to nema sumnje: 308 GTI je bio jedan od najuspješnijih hot hatcha posljednjih godina . I nije bilo potrebno osvajati rekorde u „zelenom paklu“ da bi to bilo.
Posljednji GTI kod Peugeota
Peugeot 308 GTI isticao se po svojoj zatvorenoj masi od samo 1280 kg (SAD), maloj težini među svojim rivalima — svih preko 1400 kg — i po svom motoru zapremine 1,6 l uz pomoć turbo punjača.
Manji ne znači i slabiji. Ovaj supercharged 1600, koji je debitovao od strane RCZ-R, bio je vrlo dobro "povučen" od strane francuske marke, dobivši kovane aluminijske klipove od Mahlea, novi twin scroll turbo i novu izduvnu granu. rezultat: 270 KS pri 6000 o/min (263 KS sa filterom za čestice, dodat od oktobra 2018.) i 330 Nm pri 1900 o/min (340 Nm pri 2100 o/min nakon filtera za čestice) — nije loše za 1600...
Uvijek i samo sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, 308 GTI je najavio 6.0s za postizanje 100 km/h i maksimalnu brzinu od 250 km/h, vrijednosti koje su i dalje konkurentne u 2020. godini, iako je već napustio scenu.
Pretplatite se na naše novine
Ali nisu te brojke natjerale kritičare da se očaraju ovim hot hatch-om. Pored mehaničkih atributa, dinamički atributi i iskustvo vožnje podigli su 308 GTI na iznadprosječan nivo.
Peugeot 308 GTI je bio (i jeste) u osnovi analogna mašina i vrlo dobro kalibrisana u tom smislu. Ovjes je bio pasivnog tipa — 11 mm bliže tlu i sa specifičnim čaurama, amortizerima i oprugama kako bi se osiguralo čvršće, ali jednako efikasnije prigušivanje — imao je Torsen samoblokirajući diferencijal — 100% mehanički — i bio je opremljen guma više "ljepljiva" uključujući 19″ kotače.
Nije nedostajalo prianjanja – čak vam je omogućilo da ubrzate iz krivina ranije nego što bi to bilo prirodno – ali podesivost šasije je bila ta koja se isticala u najzahtjevnijim trenucima kada je stražnja osovina pozvana da interveniše, okrećući se taman dovoljno da se prednji vrati u pravom smeru — zadovoljstvo… Imajte na umu i snažne kočnice — i velike, sa prednjim diskovima prečnika 380 mm — sa odličnim osećajem i zagrizom.
Sve što je dobro ima kraj
Uprkos svojim hvaljenim atributima, 308 GTI je na kraju prošao pored mnogih, nažalost, s drugim hot hatchevima koji su ukrali svu pažnju, poput „novog klinca u susjedstvu“, Hyundaia i30 N ili dominantnih Honda Civic Type R Phenomenal mašina u svoje pravo, ali su na kraju poslali i odličan 308 GTI pomalo usput.
Ali sada se priča o 308 GTI bliži kraju, pet godina nakon što smo ga upoznali. Dana 2. decembra 2020., posljednji GTI u Peugeotu, 308 GTI, napustio je prostorije marke u Sochauxu.
Ovo je bijeli primjer, koji već ima vlasnika koji čeka, i ne samo da je posljednji GTI u Peugeotu, već je i jedan od rijetkih 308 GTI koji su već proizvedeni s novim i-Cockpitom (digitalnim panelom) primljenim na posljednje ažuriranje asortimana 308 — proizvodnja je počela tek u septembru 2020.
I tako se završava, maska i sve, ili nije bila 2020, GTI saga kod Peugeota. A sad, šta je sljedeće?
PSE, sportski automobil iz 18. stoljeća XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) su inicijali koje će prikazati najsportskiji od Peugeota. Prvi koga ćemo sresti će biti novi 508 PSE , koji je već otkriven na stranicama Razão Automóvela, ali već postoje planovi za više, uključujući 308 PSE koji će naslijediti 308 GTI.
Možemo požaliti što je kraj akronima GTI u Peugeotu, ali s druge strane smo zahvalni što je francuski brend kreirao novi akronim kako bi identificirao svoje modele s većim performansama, jer će to biti mašine visokih performansi koje se poprilično razlikuju od onih koje mi znao do sada. Budući PSE će biti plug-in hibridi, odnosno kombinovaće motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa električnim motorima, obezbeđujući željene performanse.
508 PSE otvara neprijateljstva sa 360 KS, predviđajući najmanje 300 KS za 308 PSE. Ali više od ovih izdašnijih brojeva, ključ je, poput modela 308 GTI, osigurati da se, bez obzira na odabranu oznaku ili način postizanja željenih performansi, zadrži oštra dinamika i uzbudljivo iskustvo vožnje... ili je to naelektrizirajuće?
O “Posljednjem od…”. Automobilska industrija prolazi kroz svoje najveće promjene od kada je automobil… izumljen. S obzirom da se konstantno dešavaju značajne promjene, ovim artiklom namjeravamo da ne izgubimo „konac na klupi“ i zabilježimo trenutak kada je nešto prestalo da postoji i ušlo u historiju da se (vrlo vjerovatno) više nikada ne vrati, bilo u industriji, u marki, ili čak u modelu.