Ako se u posljednje vrijeme čini da se sve rasprave o BMW-u vrte samo oko toga koliko je veliki njegov dvostruki bubreg, u slučaju Serije 2 Gran Coupé, lansiranog početkom 2020. godine, cijeli njegov dizajn je na kraju postao predmet rasprave.
Kvintesencijalni rival Mercedes-Benz CLA nije donio dupli XXL bubreg, ali je sa sobom donio BMW-u neviđene proporcije i, poput serije 1 (F40) s kojom toliko dijeli, donio je nove interpretacije tipičnog stila brenda elementima da ni oni nisu izbjegli neko osporavanje.
Međutim, rasprava oko izgleda Serije 2 Gran Coupé na kraju skreće pažnju sa ostalih atributa ovog modela, koji su, u mnogim aspektima, superiorniji od CLA. I isto važi i kada govorimo o ovome BMW 216d Gran Coupé testirano, jedan od koraka za pristup opsegu.
BMW 216d Gran Coupé: Dizelski pristup
Možemo početi upravo s 216d Gran Coupé koji je odskočna daska za dizel motore u ponudi. Moram priznati da, imajući u vidu moje zadnje iskustvo sa ovim 1,5 l trocilindrašem u prethodnoj seriji 1 (F20), očekivanja nisu bila najveća. I pored toga što je bio vrlo kompetentan, u starom 116d pokazao se kao nerafiniran, sa dodatnim vibracijama, što je pokazalo svu njegovu tricilindričnost.
U ovoj novoj iteraciji i rasporedu (pozicioniranje je sada poprečno, a ne uzdužno) iznenađeni. Vibracije su sada mnogo suzdržanije, prefinjenije i ujednačenije u upotrebi, dok je njegov odziv i entuzijazam za okretanje očito superiorniji — (ozbiljno) na trenutke je više ličio na benzinski motor, pokazujući veliku živahnost pri dostizanju 3000 o/min, nastavljajući srećno da vuče do i preko 4000 o/min.
Tek kada „probudimo“ motor BMW-a 216d Gran Coupé, on tvrdoglavo održava osećaj potresanja.
Prijatno iznenađen prefinjenošću i živahnošću BMW trocilindričnog dizela
Ako je motor bio pozitivno iznenađenje, njegov brak sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom, jedinim dostupnim, nije bio daleko iza. Unatoč tome što sam samozatajni obožavatelj ručnih kutija, mislim da mi u ovom slučaju ne bi bilo bolje. Uvek je spremna da odgovori, uvek je u dobroj vezi i veoma je teško pogrešiti je – čak je izgleda mogla da joj pročita misli...
Također u ručnom načinu rada (bez vesla, moramo pribjeći štapu) pokazao se vrlo ugodnim i ispravnim za korištenje, kao i u svom Sport modu (ne pravi nepotrebne redukcije i ne održava odnos prema prisilnom visoki režim bez preciznosti).
Standardno, 216d Gran Coupé dolazi sa točkovima od 16 inča, ali oni idu i do 18" ako se odlučimo za M sportsku verziju. Izgledaju bolje bez žrtvovanja vrlo dobre udobnosti pri vožnji i zvučne izolacije.
U redu… Izgleda da je 216d Gran Coupé „top“ – nije. To je samo 116 KS, skromna vrijednost, ali živost i dostupnost motora zajedno sa vrlo dobro kalibriranom kutijom čine 216d Gran Coupé jednako validnom opcijom kao i snažniji (i skuplji) 220d. Nadalje, tricilinder se pokazao umjerenim apetitom, bilježivši između 3,6 l/100 km (90 km/h stabilizirano) i 5,5 l/100 km (mješovita vožnja, s puno gradova i ponekim autoputem).
Uvjerljiva vožnja i ponašanje
Njegovi atributi nisu ograničeni na njegov kinematički lanac. Kao što sam već vidio kod snažnijih 220d i M235i, na dinamičnom planu 216d Gran Coupé potpuno uvjerava. Nije najzabavniji, ali nije ni dosadan — kao što sam spomenuo u svom prvom kontaktu prije nešto više od godinu dana, vidimo najbolje od Serije 2 Gran Coupé u 80-90% njegovih mogućnosti, gdje izgleda da teče skladno preko asfalta.
Ističe se po ravnoteži i koheziji u djelovanju svih svojih komandi, upravljanja (tanji volan bi bio cijenjen) i pedala, i po odgovorima koje oni pružaju - bolji od svojih najvećih rivala u Štutgartu - koji se ogledaju u šasiji što garantuje efikasno i progresivno ponašanje.
Iako je opremljen sportskim ogibljenjem, a mi sedimo na opcionim sportskim sedištima, udobnost u vožnji ostaje na dobrom nivou, iako amortizacija teži ka suvom. Ipak, bolje "diše" na asfaltu od CLA 180 d koji sam ranije testirao, čak i pri brzinama na autoputu (bilo je malo, ali konstantno bušenje u CLA-u), pokazujući visoku stabilnost i visoku prefinjenost ( postignuta zvučna izolacija).
I više?
Uprkos četvoro vrata, napravljeni estetski izbori, posebno oni koji se odnose na siluetu koja je blizu kupea, stvaraju kompromise. Preglednost pozadi ostavlja nešto da se želi i kada se sjedi pozadi, iako je pristup zadnjim sjedištima relativno dobar, prostor po visini je ograničen. Ljudi visoki šest stopa ili sa višim torzom će četkati/dodirnuti svoju glavu plafona - CLA, ili čak Serija 1 s kojima toliko dijele, bolji su na ovom nivou.
Sportska sedišta su takođe opciona (520 evra) i dodaju električno podešavanje lumbalnog i bočnog oslonca (torbe se pune ili ispuhuju, menja se „grip” za rebra).
Štaviše, kao što smo videli u nekoliko serija 2 Gran Coupé i takođe u seriji 1, snaga ovog BMW-a 216d Gran Coupé je na visokom nivou, iznad njegovog glavnog rivala. A dizajn interijera, iako je konvencionalniji, ima kraću krivulju učenja i bolju ergonomiju od drugih modela koji su također odlučili da se klade na digitalno.
Još uvijek postoje fizičke komande za najčešće korištene funkcije koje nas ne prisiljavaju na interakciju sa infotainment sistemom, iako je ovo jedan od najboljih u industriji (manje podmenija bi bilo još bolje). Ima prostora za poboljšanja, kao što je očitavanje digitalne instrument table, koje ponekad postaje zbunjujuće, kao i rado bih se odrekao „naopako“ okretomjera.
Unutrašnjost po uzoru na Seriju 1, ali zbog toga ništa ne gubi. M sportski volan ima lijep osjećaj, ali je obruč predebeo.
Da li je to pravi auto za vas?
Njegov izgled ostaje predmet rasprave, ali na sreću, atributi Serije 2 Gran Coupé ne počinju i ne završavaju se njegovim izgledom. Mehanički i dinamički uvjerava više od odgovarajućeg CLA, kao i percipirani kvalitet unutrašnjosti.
Međutim, nikako nije najpristupačniji. Cijena 216d Gran Coupéa je u skladu sa CLA 180d, počevši od 39.000 eura, ali je naša jedinica dodala još 10.000 eura u opcije. Da li su nam svi potrebni? Naravno da nisu, ali neki su “obavezni” i čak bi trebali biti standardni, poput Pack Connectivity-a (koji između ostalih ima mogućnost povezivanja na mobilne uređaje, Bluetooth i USB, uz bežično punjenje), koji “naplaćuje” cijenu od 2700 eura.
Naša sportska M verzija je također prilično skupa, ali – i vraćajući se na temu izgleda od koje nikada nismo uspjeli pobjeći – gotovo smo se osjećali primorani da se odlučimo za nju kako bismo Seriji 2 Gran Coupé dali malo više gracioznosti. Ovi (pogrešno) nazvani „kupei” sa četvoro vrata vredni su pažnje, pre svega, zbog prefinjenijeg imidža, pa „ukrasi” M mnogo pomažu u ovom poglavlju. Nije ni čudo što je stil i dalje jedna od najvećih prednosti CLA-a u odnosu na Seriju 2 Gran Coupé.