pod brendom EQ videćemo progresivnu elektrifikaciju vozila Daimler grupe. Uključuje ne samo Mercedes-Benz i Smart, već i njegove brendove kamiona, koji uključuju sjevernoameričku diviziju Daimler Trucks North America i Mitsubishi Fuso.
Plan koji je predstavila grupa najavljuje 10 vozila sa nultom emisijom do 2022. godine i obuhvatiće sve vrste vozila – od stanovnika grada do kamiona. A počevši od građana, moramo spomenuti Smarta.
Kroz Smart 2007. Daimler je postao prvi proizvođač koji je ponudio 100% serijski proizveden električni automobil. Sada u svojoj četvrtoj generaciji, Smartovi električni pogoni su već dosegli sve njegove modele – fortwo coupé, fortwo cabrio i forfour. I ne zaboravljajući prošlomjesečnu najavu, u kojoj će od 2019. u SAD-u i Evropi Smart prodavati samo 100% električne automobile, bez motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Srednjoročno, Smart bi čak mogao i bez vozača, pribjegavajući tehnologijama autonomne vožnje, pružajući umjesto toga usluge mobilnosti, kao što je dijeljenje automobila. Ovo ima u vidu studiju dizajna Smart Vision EQ fortwo, predstavljenu na posljednjem salonu automobila u Frankfurtu.
EQA i EQC, prvi iz nove generacije
Krećući se prema Mercedes-Benzu, od 2019. godine pa nadalje, njegov prvi električni automobil će se masovno proizvoditi pod brendom EQ. Nazvan EQC, predviđao ga je prototip iz 2016. na Salonu automobila u Parizu, budući da je crossover po dimenzijama sličan trenutnom GLC-u. Nova namenska platforma (MEB) za električne automobile debituje i proizvodiće se u njenoj fabrici u Bremenu.
Kasnije će ga pratiti kompaktniji model, sličan A-Klasi, koji se očekuje na posljednjem sajmu automobila u Frankfurtu do Koncept EQA . Opremljen sa dva elektromotora, po jedan po osovini, sposoban je da isporuči više od 270 KS.
Ima mjesta i za gorive ćelije
Dok se i EQA i EQC oslanjaju isključivo na baterije za napajanje, GLC F-CELL, sa 200 KS, dolazi opremljen gorivnim ćelijama. Ne prestaje biti električno vozilo – energija dolazi samo iz drugog izvora. Međutim, kao dodatni izvor energije imaće set litijum-jonskih baterija, koje se mogu puniti eksterno preko plug-in tehnologije.
THE Prednost gorivnih ćelija u odnosu na električne baterije leži u autonomiji i punjenju . Ne samo da imaju autonomiju sličnu motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, već je i vrijeme punjenja, ili bolje rečeno, dopunjavanja goriva ograničeno na minute, što ne traje mnogo duže od goriva u automobilu sa toplinskim motorom.
Kamioni će također biti električni
Daimler će također elektrificirati distributivna vozila. Mitsubishi Fuso eCanter je već započeo proizvodnju, postavši prvo električno teretno vozilo. Čak ima i posebno značenje, jer se proizvodi u pogonima brenda u Tramagalu, zajedno sa ostalim Canterima.Njegova proizvodnja je, za sada, u malim serijama, a prve jedinice su isporučene UPS-u u New Yorku prošlog mjeseca.
Poznati Vito i Sprinter takođe će poznavati verzije sa nultom emisijom. I iako ih još ne poznajemo, već je najavljeno partnerstvo sa Hermèsom, koje podrazumijeva isporuku 1500 jedinica do 2020. godine. Ovaj program će početi već 2018. godine u gradovima Stuttgart i Hamburg, u Njemačkoj.
Pomjerajući se prema nekim težinskim kategorijama, 2018. godina će označiti i početak proizvodnje električnog gradskog autobusa. A preko Atlantika, preko svog brenda kamiona Freightliner, Daimler razvija električnu dugoliniju Cascadia – rivala Teslinom kamionu ili hipotetičkom Nikoli?
Pored elektrike, mnogi plug-in hibridi i... motori sa unutrašnjim sagorevanjem.
Kao što smo na početku spomenuli, Daimler nastavlja svoj put ka vožnji bez emisija. Ali dok ne stignu tamo, moraće da zavise i od motora sa unutrašnjim sagorevanjem – benzinskih i da, i dizela – koji će se postepeno elektrificirati.
Neki od ovih novih prijedloga su već dostavljeni. Nova Mercedes-Benz S-Klasa je debitovala sa novom porodicom rednih šestocilindričnih motora, benzinskih i dizel. Prošle godine, sa E-klasom, OM 654, novim četvorocilindričnim dizel motorom.
Šest rednih benzinskih cilindara su električno potpomognuti (blagi hibridi). Brend i industrija predstavljaju budućnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem, uključujući tehnologije kao što su električni sistem od 48 V, zamena alternatora i startera elektromotorom i električnim kompresorom.
Uzdižući korak dalje u elektrifikaciji, zvjezdani brend već ima seriju plug-in hibrida, broj koji će se uskoro povećati dolaskom S-Klase 560e.
Nećete stati ni sa automobilima, jer će vaš gradski autobus Citaro nuditi ovu tehnologiju kao opcionu opremu, bez obzira na tip motora – benzinski ili dizel – a ne kao poseban model.