U još jednom neočekivanom i odvažnom potezu, v Kia odlučuje izbaciti shooting brake baziranu na novoj generaciji Ceeda . Odluka nije donijeta instinktom, južnokorejski brend je analizirao ponašanje i preferencije evropskih kupaca, prije nego što je odlučio da u ponudu Ceeda, koji je već imao hečbek s pet vrata i kombi, i koji će i dalje imati SUV.
Trovrata iz prethodne generacije nije ponovo imenovana, jer prodaja nije opravdala ulaganje u ovu vrstu pseudo-coupé karoserije, ali je vraćeno ime za shooting brake, s drugim pravopisom: umjesto komplikovanog Pro_Cee'd, zvalo se - ako jednostavno nastavi.
na osnovu studija
Kijine studije su pokazale da kupcu kombija brine o stilu i kapacitetu kofera, više nego o prostoru za putnike pozadi. Tako da su niži krov i isto međuosovinsko rastojanje kao i hečbek bili prihvatljivi, čak i ako je pristup zadnjim sjedištima na visini postao teži , uprkos tome što je banka snižena.
Kapacitet prtljažnika je 594 l, 50% više od modela sa petoro vrata i samo 31 l manje od SW, dodajući sistem šina za pregradnju i 40/20/40 preklapajućih sedišta preko poluga na zidovima prtljažnika.
Ako šestostruki ručni mjenjač ima iste performanse kao i ostali Ceedi, sigurno će biti opcija za odabir.
Detalji čine Nastavi
Spolja je očuvana porodična atmosfera sa ostalim Ceedovima, iako su samo blatobrani i hauba zajednički, svi ostali paneli su specifični i oni daju Proceedu njegovu shooting brake siluetu. Branici imaju agresivnije otvore, a rešetka ima crvene detalje, kao i bočne mini lajsne.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Kia Proceed GT dolazi opremljen sa točkovima od 18" — 17" dostupni su na drugim motorima.
Ako bolje pogledamo, krov je niži za 43 mm, a vjetrobransko staklo je strmije za 1,5º, dok je zadnje staklo više fastback nego kamionsko, sa 64,2º.
Zapravo, vanjske dimenzije se nisu mnogo promijenile u odnosu na SW, sa samo 5 mm dužim, zadržavajući međuosovinsko rastojanje od 2650 mm. Visina tla je smanjena za 5 mm, u GT verziji kotači su 18", u ostalim verzijama mogu biti i 17". uvijek opremljen Michelin Pilot Sport 4 gumama , bez obzira na motor.
niže unutra
Samo otvorite vozačeva vrata i sjednite na odlično sportsko sjedište kako biste se našli u vozačkom položaju s vrlo dobro postavljenim volanom i dobrim prianjanjem. Ukupni osjećaj kvalitete je dobar, bez izuzetka, a grafika na središnjem monitoru i instrument tabli je malo zastarjela. Konzola još uvijek ima priličnu količinu fizičkih tipki, za sada.
Bez iznenađenja. Unutrašnjost je identična ostatku Ceeda.
Reći da je vozački položaj niži nije očigledno. Ono što osjećate je krov bliže glavi a kada pogledate u retrovizor možete vidjeti da je to ozbiljno ugrozilo preglednost unazad, srećom postoji video kamera koja će riješiti problem.
Svi motori
Biće dostupan samo u GT-Line i GT nivoima opreme i koštaće oko 3500 evra više od istog motora na SW. Sve u svemu, Proceed 1.6 CRDI od 136 ks koštaće oko 35.150 evra. Asortiman motora počinje sa 1.0 T-GDI (120 ks), 1.4 T-GDI (140 ks), 1.6 T-GDI (204 ks) i 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 ks). Stiže u januaru.
7DCT kutija: treba izbjegavati
1.6 T-GDI turbo motor s direktnim ubrizgavanjem zvuči uvjerljivo. On ne želi da bude najglasniji vrišti na ulici, preferirajući više bas ton nego visoki tonovi. Prebacivanje na Sport mod, sintisajzer i leptir na auspuhu čine svoju magiju i još više uzbuđuju vozača.
Odziv ovog četverocilindričnog bloka je vrlo dobar, počevši od 1800 o/min, posebno u Sport modu, nastavljajući sa više nego adekvatnom snagom u srednjim režimima i gubi samo dah kada dođe do crvene linije. To je jedan od onih motora kod kojih želite da koristite više obrtnog momenta nego snage.
Testirana jedinica je bila opremljena kutijom sa duplim kvačilom i sedam brzina, kontrolisanih parom metalnih lopatica, u ručnom režimu. U automatskom režimu i normalnoj vožnji, kutija ima uredne performanse, ne pokazuje se, na primer u gradskoj upotrebi, gde posao obavlja bez problema.
Ispostavilo se da je kutija 7DCT slaba tačka u sklopu motora-mjenjača-šasije.
Ali kada su u pitanju najteži putevi, gdje vas ovaj GT od 204 KS izaziva da istražite njegovu šasiju, stvari počinju da idu slabije . Prebacivanje u viši stepen nije tako brzo kao što biste očekivali, a redukcije su iskreno spore, praćene pretjeranim proklizavanjem kvačila. Još gore od toga, redukcije se retko dešavaju kada ih vozač naredi, uvek postoji kašnjenje, kao da menjač pokreće bezbednosnu strategiju da se odupre obrtnom momentu.
Ako šestostruki ručni mjenjač ima iste performanse kao i ostali Ceedi, sigurno će biti opcija za odabir.
šest meseci dobro potrošeno
Ono što raduje dinamiku Proceeda je upravljanje koje ima komunikativan takt, sposoban da pravilno očita pod ispod prednjih točkova, sa odgovarajućom težinom i očekivanim smanjenjem, za automobil sa porodičnim prevoznim obavezama.
Proceed ovjes održava stražnju shemu s više krakova na svim motorima, što je bilo rijetko. Što je još važnije, bilo je potrebno još šest mjeseci specifičnog razvoja Proceeda . Kao rezultat toga, dobio je čvršće opruge i amortizere, ali tanje stabilizatore, što objašnjava sofisticirani gazeći sloj koji pokazuje na nesavršenim podovima.
Zajedno sa standardnim gumama i verzijom platforme K2 koja održava istu torzionu krutost kao i Ceed hečbek (sa do 20 kg lakšim), dinamičko skretanje u krivinama radi veoma dobro. Napredak se savija sa voljnošću i poslušnošću, potrebno je bez nervoze. Tada zauzima prilično neutralan stav, ne ulazi lako u potupravljanje, a kada to učini, ESP dobro radi svoj posao.
Želeći da isprovocira stražnju stranu naglim usporavanjem podrške, Proceed održava spokoj, ne svrstavajući se u vrlo radikalne igre, poput puštanja stražnjeg dijela da klizi. Njegovo zadovoljstvo u vožnji proizlazi iz njegove preciznosti, načina na koji upravlja lošim površinama i njegove otpornosti na nedovoljno upravljanje. U preuveličanijim situacijama, kao što je rano ubrzanje iz užih krivina, možete vidjeti kako unutrašnji točak gubi trakciju, ali ništa važno.
Zaključak
Nakon dosta rizika sa Stingerom i dobrog snalaženja u odvažnosti, Kia se vratila u rizik sa Proceedom i, sudeći po ovom prvom kontaktu, kratkom ali potpunom, rezultat je opet bio pozitivan.
Pored opšte kompetencije koja više nije iznenađujuća, poznavanje Ceed asortimana dodaje aspekt zabave za najentuzijastičnije vozače, ali i sofisticiranost koja nedostaje drugim Ceedima. A onda, ima izgled za koji bi retko ko rekao da nije elegantan. GT verzija vam posebno odgovara. Ali postoje i druge opcije.
Napomena: cijene artikala su procijenjene
| Datasheet | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cil. U redu |
| Kapacitet | 1591 cm3 |
| Hrana | Povreda Direct; Turbopunjač; Intercooler |
| Distribucija | 2 AC, 4 ventila po cil. |
| moć | 204 KS pri 6000 o/min |
| Binarno | 265 Nm između 1500 o/min i 4500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Speed Box | 7-brzinsko dvostruko kvačilo. |
| Suspenzija | |
| Naprijed | Nezavisno: MacPherson sa stabilizatorom |
| nazad | Nezavisno: Višekraka sa stabilizatorom |
| Smjer | |
| Tip | Električni |
| Dia. okretanja | 10,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Između osovina | 2650 mm |
| kofer | 594 l |
| Depozit | 50 l |
| Gume | 225/40 R18 |
| Težina | N.D. |
| Rate i Potrošnja | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| potrošnja | N.D. |
| Emisije | N.D. |