Evo prvih slika novog Honda HR-V , koji će zamijeniti sadašnji model (lansiran 2015. godine) krajem 2021. godine, kada će krenuti s marketingom.
Jasno se razlikuje od trenutne generacije koja je još u prodaji, sa više horizontalnih, fluidnih i prefinjenih linija, iako je japanski brend, kako sam kaže, bio inspirisan dinamičnijim kupeima da definiše opšte konture svog crossovera.
Na prednjoj strani se ističe nova maska u boji karoserije koja integriše logo brenda, a nekadašnja debela hromirana šipka nestaje iz vidokruga. Čini se da je jedini hromirani element friz iznad rešetke i "spajanje" dvije prednje optike. Sa strane je označen oštar struk koji se proteže cijelom dužinom, dok pozadi sada imamo horizontalnu optiku spojenu svjetlosnom šipkom.
Iznutra se također izdvaja od svog prethodnika, odražavajući eksterijer korištenjem horizontalnih linija i elegantnijeg i profinjenijeg izgleda, u skladu s onim što smo također vidjeli u Jazzu. Imajte na umu da se kontrola klime i dalje kontroliše pomoću nekoliko dugmadi i, osim toga, rotirajućih, što je u prilog jednostavnosti upotrebe.
Prostor na brodu će i dalje biti jedan od najvećih argumenata HR-V, kao i fleksibilnost, zadržavajući uvijek korisna “magična sjedišta” pozadi gdje možemo preklopiti sjedište prema nazad.
Isključivo hibridno
U ovom trenutku nije dato mnogo više informacija o novoj Hondi HR-V, ali jedno je japanski brend već potvrdio: biće samo i samo hibrid. Odluka koja ispunjava Hondin cilj da elektrificira čitav asortiman do sljedeće godine (osim Civic Type R)
Nova Honda HR-V će uključiti istu hibridnu tehnologiju, identifikovanu kao e:HEV, debitovanu na većem CR-V-u, a takođe je već koristi Jazz/Crosstar. Sastoji se, sintetički, od dva elektromotora - jedan spojen na pogonsko vratilo, a drugi koji samo djeluje kao motor-generator -, motora s unutarnjim izgaranjem i male baterije (litijum joni).
Pretplatite se na naše novine
Pomjeranje se praktički uvijek vrši samo pomoću elektromotora, pri čemu motor s unutarnjim izgaranjem služi kao generator ili “baterija” za njega. Zapravo, motor sa unutrašnjim sagorevanjem praktično nikada nije povezan sa točkovima, sa izuzetkom kada se vozi velikom brzinom (autoput).
Ostaje, međutim, znati konačne specifikacije. Nije poznato da li će pribjeći istoj pogonskoj grupi kao i Jazz/Crosstar, sa 109 KS i 253 Nm, ili će pribjeći snažnijoj.
Trebali bismo znati više informacija u narednim mjesecima prije nego što krenemo na tržište krajem 2021.