Upotreba zelenog metanola, ugljen-neutralnog goriva dobivenog iz obnovljivih izvora (biomasa i solarna energija, na primjer), omogućit će Maerskovim novih osam mega-kontejnera (AP Moller-Maersk) da emituju oko milion tona manje od CO2 po godine. U 2020. Maersk je emitovao 33 miliona tona CO2.
Nova plovila, koje u Južnoj Koreji gradi Hyundai Heavy Industries — Hyundai ne proizvodi samo automobile —, ako sve bude po planu, bit će isporučeni početkom 2024. godine i imat će nominalni kapacitet od oko 16 hiljada kontejnera ( TEU) svaki.
Osam novih kontejnerskih brodova dio je Maerskovog plana obnove flote i njegovog plana za postizanje neutralnosti ugljika 2050. za najvećeg svjetskog pomorskog prijevoznika, uz sporazum potpisan s Hyundai Heavy Industries da i dalje ima opciju za četiri dodatna broda koja će biti izgrađena do 2025. .
Pored svog internog cilja da do 2050. godine bude neutralan ugljiku, Maersk također odgovara na zahtjeve svojih kupaca. Više od polovine Maerskovih 200 najvećih kupaca, kod kojih nalazimo imena poput Amazona, Disneya ili Microsofta, također nameće ciljeve smanjenja emisija svojim lancima nabavke.
Najveći izazov nisu motori.
Dizel motori koji će opremiti ova plovila moći će raditi ne samo na zeleni metanol, već i na teško lož ulje, tradicionalno gorivo u ovim kontejnerskim brodovima, iako sada sa niskim sadržajem sumpora (za kontrolu emisije vrlo štetnog sumpora). oksidi ili SOx).Mogućnost rada sa dva različita goriva bila je neophodna da bi plovila ostala u funkciji, bez obzira na regiju planete na kojoj posluju ili dostupnost zelenog metanola, kojeg je još uvijek malo na tržištu - dostupnost obnovljivih i sintetičkih goriva takođe pogađa industrijska vozila.
Ovo je najveći izazov, kaže Maersk: pronaći, od prvog dana, zalihe potrebnih količina zelenog metanola za opskrbu svojih kontejnerskih brodova, jer će, unatoč tome što su "samo" osam (veoma velikih) brodova, oni morati uvelike povećati proizvodnja ovog ugljen-neutralnog goriva. U tu svrhu, Maersk je uspostavio i nastojao uspostaviti partnerstva i saradnju sa akterima u ovoj oblasti.
Sposobnost ovih motora da rade na dva različita goriva učinit će cijenu svakog plovila 10% do 15% višom nego inače, i iznosiće oko 148 miliona eura svaki.
I dalje na zelenom metanolu, može biti sintetičkog porijekla (e-metanol) ili se može proizvoditi održivo (bio-metanol), direktno iz biomase ili korištenjem obnovljivog vodika, u kombinaciji s ugljičnim dioksidom iz biomase ili hvatanjem ugljičnog dioksida.
Dobre vijesti za auto industriju?
Bez sumnje. Ulazak “morskih divova” u sintetička ili obnovljiva goriva bit će kritičan za obezbjeđivanje razmjera koji nedostaje ovoj prijeko potrebnoj alternativi fosilnim gorivima, što bi moglo imati pozitivan utjecaj na smanjenje emisije stakleničkih plinova.
Motori s unutrašnjim sagorijevanjem mogu biti dugoročno „osuđeni na propast“, ali to ne znači da ne mogu ni pozitivno doprinijeti smanjenju emisija.
Izvor: Reuters.