THE budućnost mini bila je definisana u svojoj suštini. Trenutna generacija modela bi još imala još nekoliko godina na tržištu, s novom generacijom (4.) koja bi stigla negdje 2020. Ali sada se čini da je sve "pogurnuto" naprijed, a za dolazak se spominje 2023. nove generacije.
Ako se potvrdi 2023. godina, to znači da će sadašnja generacija ostati na tržištu čitavu deceniju, što je, po tempu automobilske tehnološke evolucije kojoj smo svjedoci, vječnost. Zašto se to dešava povezano je sa strategijom koju je definisao BMW – vlasnik Mini – za sopstvenu budućnost.
S obzirom na nivo neizvjesnosti koji trenutno okružuje budućnost automobila, a prije svega njegovu profitabilnost – kao što su problemi oko električne mobilnosti – BMW je odlučio da svoje razvojne napore usmjeri na dvije arhitekture otporne na budućnost.
već poznato CLAR , čija je osnovna arhitektura pogon na zadnje točkove, a nova za pogon na prednje točkove tzv DO , dizajnirani su tako da mogu primiti sve vrste motora — s unutrašnjim sagorijevanjem, plug-in hibride i električne — na taj način se suočavaju sa svim budućim scenarijima, uz kontrolirane troškove.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
FAAR vs UKL
Upravo je ova nova FAAR arhitektura u korijenu problema za budućnost Mini-ja. Danas Mini koristi UKL za sve svoje modele, a čak se dijeli i sa BMW-ima s prednjim pogonom kao što su X2 ili Serije 2 Active Tourer, pa čak i nasljednikom trenutne Serije 1.
Naravno, Mini će, kao i buduće generacije BMW-a s prednjim pogonom, vidjeti da će UKL zamijeniti FAAR, ali ova potreba da bude “otporna na budućnost” čini FAAR pretjerano skupim i velikim.
Ako za BMW nema problema, jer njegova paleta modela počinje u C segmentu, za Mini bi to značilo čak i veće modele od sadašnjih, koji su već „optuženi“ da nisu baš… „mini“. Ali troškovi povezani sa novom arhitekturom trebali bi biti najteži problem za prevazilaženje, čineći buduću profitabilnost Mini-ja delikatnom — sa nešto više od 350.000 jedinica godišnje, smatra se brendom manjeg obima.
Zašto ne zadržati UKL?
Za rješavanje ovog problema, jedno rješenje bi bilo produžiti životni vijek UKL-a na još jednu generaciju tako što će ga razviti. Ali ovdje smo ponovo suočeni s problemom razmjera.Dijeleći UKL i različite integrirane tehnologije s BMW modelima, bavarski brend uspijeva izvući godišnje količine proizvodnje od više od 850.000 jedinica iz UKL-a. Uz faznu zamjenu UKL-a FAAR-om (počevši od 2021.), ostavljajući samo Mini da koristi UKL, ovaj broj bi se smanjio na manje od polovine, što bi opet ugrozilo zdravu profitabilnost modela marke.
Potrebno je drugo rešenje…
Industrijska logika je jasna. Potrebna je druga platforma, a da biste imali potrebnu skalu, potreban je zajednički napor sa drugim proizvođačem.
BMW je to nedavno uradio sa Toyotom, za razvoj modela Z4 i Supre, a poznato je da je bilo razgovora između dva proizvođača za novu arhitekturu s prednjim pogonom, ali dogovor nije postignut.
Najperspektivnije rješenje bit će, čini se, u Kini.
Kinesko rešenje
BMW-ovo prisustvo na kineskom tržištu ostvareno je kroz (obavezno) zajedničko ulaganje sa kineskom kompanijom, u ovom slučaju Great Wall. Ovo partnerstvo moglo bi biti rješenje koje garantuje budućnost Mini-ja, uz razvoj nove platforme „sve ispred sebe“ za kompaktne modele. Ovo nije situacija bez presedana u industriji — Volvo CMA je razvijen na pola puta sa Geelyjem.
Kinesko rješenje, ako krene naprijed, rješava mnoge probleme s kojima se BMW suočava za budućnost Mini-ja. Troškovi razvoja platforme će biti niži, što će olakšati amortizaciju ulaganja u porodicu modela namijenjenih nižim segmentima tržišta, čija je prodajna cijena niža od bilo kojeg BMW-a koji proizlazi iz iste platforme.
Takođe će omogućiti da se Mini proizvodi ne samo u Evropi, već i u Kini, snabdevajući lokalno tržište i izbegavajući visoke uvozne takse, uz mogućnost značajnog povećanja broja Mini prodatih tamo, koji je 2017. bio samo 35.000 jedinica. .
Šta očekivati od budućeg Mini
Još uvijek smo 4-5 godina udaljeni od nove generacije Mini modela, ako ovo rješenje krene naprijed, ali ako se to dogodi, očekuje se da će se porodica Mini modela razlikovati od trenutne. Kako bi se garantovala isplativost, kladiti će se na karoserije sa najvećim obimom proizvodnje, tako da Cabriolet teško da će imati nasljednika, čak i s obzirom na to Usput, Mini sa 3 vrata — drugim riječima, najikoničnija karoserija od svih.
Porodica će se zadržati na karoseriji sa petoro vrata, kombiju Clubman i SUV-u/Crossover Countryman-u, a očekuje se da će ova nova generacija modela zauzimati manje prostora na putu od sadašnjih u prodaji - posljedica fizičkog ograničenja UKL-a, trenutna generacija ne može biti mnogo manja.
Ne samo da se mogu očekivati konvencionalne varijante sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem – najverovatnije sa poluhibridnim sistemima – već i električne varijante. Međutim, Mini Electric koji će se pojaviti 2019. i dalje će proizaći iz trenutnog modela.
Četvrta generacija Mini-ja i sljedeća porodica modela, ako se izabere rješenje Great Wall, još će potrajati – nova platforma se mora razviti od nule…
Izvor: Autocar