Nakon što je Q8 ubrizgao neke steroide u neuzbudljivi dizajn Q7, sada je brend prstenova probio ljestvicu uzbuđenja porodice SUV-a s vrhom ponude Audi RS Q8.
Audi nije marka automobila koja se ističe hrabrim dizajnom svojih modela, posebno u srednjim i visokim gamama (čitaj A4, A6, A8) i ovaj virus pretjerane stilske pasivnosti počeo se širiti na njegove terence, kako u Q5 tako iu Q5. Q7.
U potonjem slučaju, kritizirao sam, na početku, konzervativnu opciju marke prstenova da napravi nešto više od neke vrste kombija višeg od Avantsa, sa stilskim zaslugama daleko od vrlo dobrog inženjerskog rada od nedavnog, plodonosan i napredan MLB na kojem su bazirani svi veliki SUV-ovi Volkswagen grupe, od Bentley Bentayge do Volkswagen Touarega, od Lamborghinija Urusa do Porsche Cayennea.
Ono što razlikuje Audi RS Q8
Q8 je prvi Audi SUV koji su od nule dizajnirali Marc Lichte i njegov tim, Nijemci koji su naslijedili konzervativniju dizajnersku školu italijanskog Waltera De Silve, koji je deceniju i po vladao u njemačkom konzorcijumu. To je odmah bilo vidljivo u novoj, agresivnijoj osmougaonoj rešetki hladnjaka sa hromiranim okomitim šipkama koje su postale zajednički element koji povezuje Audi SUV vozila.
U poređenju sa Q7, sportskije proporcije Q8 rezultat su niže visine za 3,8 cm, širine veće za 2,7 cm i dužine 6,6 cm kraće u poređenju sa Q7, ali još jedan odlučujući faktor u ovome. Najhrabrija slika su neuramljeni gornja vrata i široki, široki stražnji stub, koji se oslanja na posebno mišićav stražnji dio.
Specifičnost za Audi RS Q8 su crno lakirana maska u cijelom prednjem dijelu, specifični branici sa većim usisnicima zraka i rešetka hladnjaka u obliku saća, pored zatamnjenih matrix LED farova, sve sprijeda.
U profilu se vidi proširenje u predjelu lukova kotača (1 cm sprijeda i 0,5 cm pozadi) i krilca iznad zadnjeg stakla, koje služi za povećanje aerodinamičkog opterećenja u tom području. Pozadi vidimo uvećane i zatamnjene ispušne cijevi i difuzor specifičan za verziju kao glavne prepoznatljive elemente najsportskijeg elementa Q8 porodice.
Dugmad u sve manjem broju
Cjelokupni koncept i prezentacija kontrolne ploče, po uzoru na A8/A7 Sportback/Q7, modernog dizajna, usmjerenog na vozača i zrači kvalitetom kroz svaku poru. Ima tri ekrana, jedan na kontrolnoj tabli (12,3”) i dva u sredini (10,1” na vrhu i 8,6” na dnu) za upravljanje svime što se odnosi na infotainment, onaj iznad, i klima uređaj, onaj ispod.
Gotovo da nema dugmadi i ni traga kontrole džojstika koju je BMW počeo koristiti prije desetak godina (sa serijom 7 E65) i koji je nakon kritika mnogih napravio školu u ovoj industriji i počeo da se koristi, sve do nedavno, od strane gotovo svih premium brendova, pa čak i nekih generalnih stručnjaka.
Sve se radi klizanjem, dodirivanjem, pomeranjem ova dva monitora sa tablet genima, pri čemu je gotovo sve podesivo kako bi korisničko iskustvo bilo što posebnije.
Neke od funkcija su haptičke, odnosno taktilna korelacija optike i akustike kao odgovor na dodir (pridjev potiče od grčkog „haptikós“, odgovarajuće za dodir, osjetljiv na dodir). Integracija je vrlo dobro obavljena i Audijevi dizajneri objašnjavaju da je korištena nova vrsta plastične folije koja izbjegava ružne otiske prstiju s kojima svi moramo živjeti na našim tabletima ili čak u najnovijim automobilima.
Unutra… RS
I ovdje postoje tragovi „vruće krvi“ Audija RS Q8, kao što su odlična sportska sjedišta (sa pojačanim bočnim osloncem) sa integralnim naslonima za glavu i koja mogu biti presvučena vrhunskom kožom, sa istim alveolarnim uzorkom kao i rešetka i logo RS sa umetnutom teksturom na poleđini. Prednje imaju grijanje i hlađenje, uz funkciju masaže koju obavlja 10 pneumatskih komora, sa sedam programa i tri nivoa intenziteta.
RS volan ima izrezan donji dio i ima RS dugme za direktan odabir „dramatičnijih“ modova vožnje RS1 i RS2, od kojih drugi ima postavku gdje je kontrola stabilnosti isključena. Zatim imamo aluminijske ili karbonske umetke (u zavisnosti od odabranog pakovanja, kao što je slučaj i spolja), a plafon može biti različitih tonova i završnih obrada.
Pretplatite se na naše novine
Postoje i specifični meniji na ovom Audiju RS Q8, poput onih koji prikazuju performanse V8 4.0 twin-turbo motora u svakom trenutku (indikator obrtnog momenta i snage), g sile, pritisak u gumama, hronometar sa vremenom kruga, a tu su i još uvijek svjetlosni indikator koji upozorava vozača kada je došlo vrijeme da prođe "jedan gore".
Prostor je nešto čime obiluju stražnja sjedišta novog Q8 koja bi, međutim, mogla imati opciju dva pojedinačna sjedišta za biranije putovanje za četiri osobe (razumljivo Q7 to ne dozvoljava, budući da je poznatije vozilo, ali da dobro bi se slagao sa imidžom kupea koji Audi želi da zadrži na Q8, posebno sa RS prefiksom).
Tako da je moguće pogodovati bilo prostoru u prtljažniku ili onom rezervisanom za putnike pozadi, drugi red sedišta je postavljen na šine koje omogućavaju pomeranje 10 cm napred ili nazad u asimetričnim delovima, kao što je preklapanje.
asistenata ima na pretek
Postoji do četiri desetine sistema pomoći u vožnji, jer je RS Q8 opremljen centralnim mozgom za pomoć vozaču (zFAS), koji kontinuirano obrađuje sliku okoline vozila. Koristi set senzora koji, u najkompletnijoj verziji, uključuje pet radarskih senzora, laserski skener, prednju kameru, četiri kamere od 360º i dvanaest ultrazvučnih senzora. Među brojnim sistemima imamo pomoć pri parkiranju, adaptivnu pomoć pri krstarenju (ACA), pomoć na raskrsnicama, otkrivanje pješaka i biciklista kada uđemo u hod unazad, a ne nedostaje ni napredni sistem pomoći pri vuči.
ogroman, ali ne izgleda
U skladu sa najnovijim modelima svojih premium i sportskih marki, Audi RS Q8 je također opremljen (standardno) sa usmjerenom zadnjom osovinom kako bi se povećala njegova agilnost, ali i efikasnost upravljanja, pa čak i udobnost.
Ovo rješenje su ranih 90-ih godina 20. stoljeća koristili i drugi proizvođači (poput Honde), ali je mehanička osnova sistema ograničila obim genijalnog rješenja, nešto što se danas više ne viđa s rastućom ulogom električne energije u automobil u ovom trećem milenijumu.
Rotacija zadnjih točkova za pet stepeni u suprotnom smeru od prednjih pri malim brzinama čini Audi RS Q8 mnogo agilnijim, a dokaz za to je što je njegov prečnik okretanja smanjen za jedan metar. Od 70 km/h pa nadalje, zadnji točkovi se rotiraju za 1,5 stepeni u istom smeru kao i prednji, što daje prednost stabilnosti na bržim putevima.
U ovom sportskom Q8 ovjes je uvijek pneumatski sa elektronski kontrolisanim prigušenjem sa četiri načina rada (preko selektora Drive Select) koji variraju visinu do tla za maksimalno 90 mm.
Do 30 km/h vozač može povećati razmak od tla za 50 mm, ali kako se brzina automobila povećava, ovjes se automatski spušta u fazama, kako bi se smanjio otpor prolazu zraka i poboljšala efikasnost upravljanja. Od 160 km/h (ili ako je odabran Dynamic mod), Q8 pada za 40 mm u odnosu na ulaznu poziciju, a kada SUV miruje, sistem također može proširiti platformu za 65 mm (da bi pomogao pri utovaru i pražnjenju, zapremini ili putnicima ).
quattro vuča je trajna i koristi čisto mehanički diferencijal, isporučujući okretni moment od 40% sprijeda i 60% pozadi, koji može ići do granica od 70:30 i 15:85, što je određeno uvjetima prianjanja, vrsta poda i sama vožnja.
Za volanom
Iskustvo vožnje Audija RS Q8 odvijalo se na vulkanskom ostrvu Tenerife, uglavnom na krivudavim putevima, relativno uskim, ali veoma dobro popločanim. Prvo zapažanje je da kvalitet kotrljanja zaslužuje da bude pohvaljen na bilo kojoj vrsti poda, čak i na šljunkovitom i sa točkovima od 23" (22" kao standard, najveći ikad ugrađeni u Audi), posebno u Comfort modu, koji uspeva da obezbedi dobra stabilnost bez da automobil postane pretjerano "suv" od reakcija.
To je odraz dobrog rada pneumatskog ovjesa koji oslobađa kosti putnika od neravnina poda. I, naravno, u automatskom režimu programa vožnje prigušenje se prilagođava stilu vožnje i vrsti puta kako bi odgovaralo svim vrstama preferencija.
Postoji sedam režima vožnje: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, zajedno sa dva specifična režima za vožnju van puta (allroad i offroad).
Kada se odabere zadnji (offroad), aktiviraju se specifični programi kontrole stabilnosti, vuče i kočenja kako bi se skrenuli s asfalta, dok je sistem automatske kontrole brzine uključen nizbrdo (na spustovima s nagibom većim od Brzina Audija RS Q8 se održava na 6% do maksimalnih 30 km/h, a ova brzina se podešava pomoću gasa i kočnice, omogućavajući vozaču da se u potpunosti koncentriše na kontrolu automobila).
Dvije unaprijed postavljene konfiguracije (RS1 i RS2) čine da Audi RS Q8 pokaže svoje zube na najagresivniji način na koji je sposoban.
Povratak na asfalt, ubacivanje u krivine se uvijek radi sa velikom pribranošću, čemu doprinosi stalni pogon na sva četiri točka u situacijama kada usvajamo "uzbuđenije" ritmove, često pozvane vijugavim putem.
Upravljač (serijski progresivni) raduje jer je precizan, jako potpomognut (možda bi mogao malo više da "važi" u Sportu) i ne čini da tekstura tla dopire do ruku, osim što omogućava automobilu da se čak i savija u laktovima sa smanjenim amplituda pokreta ruku.
I još jednom sam se prepustio korisnosti usmjerene stražnje osovine, koja osim što ovo vozilo od skoro pet metara dužine u urbanim manevrima "smanjuje", tjera nas gotovo da se zakunemo da je na vrhu automobila ruka koja ga čini trči na vlastitoj osi kada se približava krivini, koliko god uska bila, što mu daje agilnost dvosegmentnog automobila ispod.
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Šasija do visine…
Naravno, u Q-u RS loze ništa ne nedostaje i postoji nekoliko atributa s dodanom vrijednošću koji doprinose stvaranju bloka mase od 2,3 tone na kotačima koji može postići brzinu do 100 km/h u kratkom vremenskom periodu od 3 .8 s (ili 13,7 s do 200 km/h i sa zvučnom podlogom koja također izaziva poštovanje sve dok se biraju najsportskiji programi) imaju uzorno ponašanje, gotovo prkoseći zakonima fizike, ne tako daleko od onoga što Očekivao bih da ću naći u R8 ili tako nešto.
Posebno Dynamic Plus paket, koji uključuje veću maksimalnu brzinu (305 km/h) i „sve u jednom“ šasiju, koja uključuje elektronski diferencijal na zadnjoj osovini, elektromehanički sistem stabilizacije i keramičke kočnice. Uradimo to po koracima.
Sistem aktivnog stabilizatora minimizira prevrtanje karoserije čak i u najbržim krivinama. Mali, kompaktni električni motor između dvije polovice poluge stabilizatora na svakoj od dvije osovine čini obje polovice odvojenim dok se automobil kotrlja naprijed, kontrolirajući kretanje karoserije na neravnim cestama i poboljšavajući udobnost, ali pri skretanju, polovice elementa stabilizatora se okreću u suprotnom smjeru. smjerovima, smanjujući naginjanje vozila u krivinama.
S druge strane, umetanje Audija RS Q8 u krivine, njegova sposobnost da održi mobilnost i ne produžuje putanje je poboljšana elektronskim diferencijalom koji prenosi obrtni moment s jednog točka na drugi u zavisnosti od pogodnosti svakog trenutka.
I na kraju, keramičke kočnice mogu se izostaviti za sedmični odlazak u supermarket ili za odlazak ili preuzimanje djece iz škole, ali ovdje usred stalnog cik-caka koji se bjesomučno spušta s planine Teide (čiji je vrh najviša tačka u Španiji , na više od 3700 m) su vrlo korisni tako da između velike težine i vrtoglavih ubrzanja lijeva pedala ne počne pokazivati znakove umora (što dovodi vozača da korača sve više i više do tačke koja je blizu da počne vidjeti vrh stopalo pravi udubljenje ispod haube…).
Minus 4 ili minus 8 cilindara?
Četiri od osam cilindara se isključuju pri niskom opterećenju gasa, ali RS Q8 ide još dalje, pa čak može isključiti svih osam cilindara (slobodni hod), zahvaljujući hibridnom sistemu koji se oslanja na električnu platformu od 48 V (koja je slobodni). priključuje se na glavni 12V) i koji ujedno omogućava napajanje cjelokupnog elektronskog arsenala kojim se može opremiti ovaj model. Prednosti? Motor se pokreće mnogo uglađenije i produžava periode „nulte emisije“ (sa 55 na 160 km/h i za maksimalno 40 sekundi), osim što aktivira sistem stop/start od 22 km/h (ranije samo od 7 km/h). Smanjenje potrošnje je 0,7 l/100 km, ali i pored toga, teško se može očekivati stvarna potrošnja ispod 18 l/100 km.
…i bankomat također
Osmostepeni automatski menjač uspeva da izvuče najbolje što motor može da pruži. Maksimalni obrtni moment od 800 Nm se „pojavljuje“ tek na 2250 obrtaja u minuti, što je malo kasno, ali oko 1900 vozač već može da računa na oko 700 Nm ispod desne noge.
U svakom slučaju, u iznenadnim potrebama za snagom/okretnim momentom uvijek je moguće udariti desnu papučicu kako bi kickdown funkcija bacila motor na veće okretaje (ili to učinite ručno pomoću lopatica na volanu ili mjenjača u pozicioni priručnik).
Vrijedi spomenuti i program “coasting” koji znači da se stabilizirana brzina ovog Audija RS Q8 kreće po vlastitoj inerciji (gašenje motora), sa rezultirajućim smanjenjem potrošnje (vidi okvir) što čini RS Q8 “ glatki "hibrid" (poluhibrid ili blagi hibrid). Još jedna demonstracija dva lica koja vrh ranga Q8 može pokazati: relativno udobno, umjereno tiho i ograničeno u potrošnji i emisiji, ili neometano u ponašanju, bučno kao medvjed koji se budi iz tri mjeseca hibernacije i rasipno/zagađivač za tačka postala meta gneva ekologa.
Audi RS Q8 postao je najbrži SUV na Nürburgringu, sa vremenom od 7 min42s.