Kako bi nadmašio Golfa GTI, njemački brend je početkom stoljeća bio spreman proizvesti zaista posebnu verziju, ali sa istim četverocilindričnim turbo motorom samo neznatno poboljšanim to ne bi bio lak zadatak. Otuda prvi Golf R , R32 — lansiran 2002. godine, baziran na Golfovoj generaciji IV —, dolazi sa 3,2 l V6 motorom, atmosferskim, koji daje 240 KS i 320 Nm, već sa 4×4 vučnom snagom, sa šestostepenim manuelnim mjenjačem i kasnije , sa mjenjačem sa duplim kvačilom (DSG); bio je to prvi serijski automobil koji ga je dobio.
Godine 2005. zamijenjen je R32 Golf V generacije, uz neznatne izmjene motora koje su rezultirale sa dodatnih 10 KS (250), ali istim maksimalnim obrtnim momentom. DSG je bio sve poželjniji i omogućio mu je da ukloni tri desetinke sekunde pri ubrzanju od 0 do 100 km/h u poređenju sa verzijom sa ručnim menjačem (6,2s prema 6,5s).
Bio bi to posljednji Golf R opremljen šestocilindričnim motorom, jer bi 2009. godine, na osnovu VI generacije, poznavali jednostavno zvani Golf R, uvijek iz Racinga (bez broja u njegovoj oznaci). Umjesto V6 našli smo blok od četiri cilindra sa 2,0 litara, ali sada sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, što je omogućilo da se maksimalna snaga podigne na 271 ks.
Godine 2013. Golf R (baziran na Golfu VII) bi bio prvi Golf koji je dostigao oznaku od 300 KS (i 380 Nm obrtnog momenta), nadmašivši ga u poslednje dve godine života, dostigavši 310 KS.
Peti element
Ovaj peti element porodice Golf R, baziran na Golfu VIII, koristi isti motor (i isti sedmostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom), malo „naduvaniji“, do 320 KS i 420 Nm. nedostatak što je mnogo skuplji (57.000 evra) od GTi od 245ks (koji se prodaje za manje od 11.300 evra), iako je nešto iznad GTI Clubsporta od 300ks (koji košta samo 2700 evra manje).
Pretplatite se na naše novine
Vizuelno, R se odlikuje specifičnim odbojnicima, sa povećanim usisnicima vazduha i donjom ivicom inspirisanom svetom trkanja, pored osvetljene trake na sredini prednje rešetke, koja deluje kao dnevno svetlo. Poklopci retrovizora su u mat hromu, standardni točkovi od 18” imaju specifičan dizajn (na GTi-u su 17”), kao i opcioni 19” točkovi.
Pozadi, crni lakirani aerodinamički difuzor i četiri ispušne cijevi su vrijedni pažnje, ali dramatičnost bi se mogla podići još više s R-Dynamic paketom koji tim većim kotačima dodaje eleron veličine XL. Za estetski efekat, ali, prije svega, zvučni učinak Golfa R, moguće je odlučiti se za izduvni sistem od titanijuma od Akrapovič (sa manje od 7 kg) sa bukom koju može sam regulisati vozač iz svog “komandna stanica”.
Unutra su i jedinstveni detalji, kao što su sjedišta presvučena crno-plavom tkaninom i integrirani nasloni za glavu (opcionalno postoje i drugi od kože sa bočnim završnim obradama koje imitiraju karbonska vlakna, kao što su lajsne na instrument tabli), volan sa aplikacijama i ukrasni šavovi u plavoj boji, krov u crnoj ili pedale i podnožje od nehrđajućeg čelika. No, iako su prednja sjedala više involvirana, Volkswagen bi trebao ponuditi, barem kao opciju, mogućnost podešavanja bočne potpore i podesivog oslonca za noge.
320 KS i 4.7s od 0 do 100 km/h
Dvolitarski motor daje, dakle, ovakvih 320 KS i 420 Nm, što je samo 20 KS i 20 Nm više od GTi Clubsporta, verzije koja je nešto ispod po snazi i koja je 90 kg lakša (4×4 sistem teži…), na kraju postiže relativno bliske performanse. Ali ne izbjegava gubljenje sekunde u sprintu od 0 do 100 km/h (4,6 s naspram 5,6 s), što čak ima više veze sa sposobnošću R-a da sve svoje performanse stavi na zemlju s mnogo manje gubitaka mobilnosti od GTi sa samo prednjim točkovima.
Nemački inženjeri su uspeli da dostignu maksimalnu snagu od 333 KS u ovoj generaciji motora EA888, ali su propisi protiv zagađenja primorali da se usvoji filter za čestice i snaga je pala za 13 KS. Maksimalna brzina bi se mogla proširiti sa 250 na 270 km/h ako se odabere Performance paket, što je dodatak (u Njemačkoj bi to moglo imati smisla za vozače sa rebrom vozača koji mogu legalno imati koristi od ove razlike na mnogim autoputevima).
Ispred uvaženih rivala
U ponovnom preuzimanju brzine — što je vjerovatno važnije od čistog ubrzanja izvan trkaćeg kruga — Golf R nema veliku prednost u odnosu na već odlični GTi Clubsport, koji je lakši i postiže maksimalni obrtni moment pri neznatno nižoj brzini (2000 u umjesto 2100 o/min), ali onda pri većim okretajima možete vidjeti da R ima „najdiše“ cilindre i da se maksimalni obrtni moment kasnije drži do 150 o/min (5350 o/min).
Sve ovo, važno je istaći, odvija se na veoma visokom nivou stručnosti, a zasluge treba podeliti između odličnog odziva motora i njegovog veoma dobrog razumevanja sa brzim sedmostepenim DSG menjačem. Kao da to dokazuje u kontekstu van Volkswagenovog univerzuma, Golf R je brži (čak i za jedva jednu do tri desetinke sekunde) od glavnih rivala Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (sve sa 306 KS) i Audi S3 Sportback (310 KS), svi podjednako sa pogonom na sva četiri točka.
Poboljšan 4×4 sistem
S tim u vezi, treba napomenuti da Golf R održava punu vuču, koja i dalje može varirati isporuku obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine, ali da sada ima stražnji samoblokirajući diferencijal koji omogućava vektorsko premještanje okretnog momenta između prednje i stražnje osovine. obrtni moment koji omogućava da pređe sva snaga koja dolazi na jedan od dva točka (za to postoje dva kvačila, po jedno pored svakog izlaza diferencijala).
Ovo omogućava, na primjer, stvaranje sile skretanja za zatvaranje putanje (poboljšanje prianjanja na krivinama napravljenim snažnim ubrzanjem) i također izvođenje kontroliranog klizanja, ako je automobil opremljen režimom vožnje Drift. Što je, zajedno sa specijalnim načinom rada (programiran za njemačku rutu staze Nürburgring gdje, na primjer, nije preporučljivo da adaptivni varijabilni amortizeri imaju previše "suv" odziv zbog stalnih nepravilnosti na asfaltu) jedan od dodatni programi uključeni u R-paket Performance.
Uvek postoje četiri načina rada kao standard: Comfort, Sport, Race i Individual. U Raceu, prikladan krug, kontrola stabilnosti postaje popustljivija, stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem prenosi više sile na vanjski kotač pri skretanju (da bi se omogućilo lakše preupravljanje ili zadnji izlaz).
U prednjem ovjesu, XDS elektronski diferencijal djeluje sa sličnim efektima, da povuče automobil u krivinu i izbjegne širenje putanje kada vožnja poprimi obrise vožnje. Samo ovjes, sa četiri nezavisna kotača, dotjeran je oprugama koje automobil čine 5 mm bližim putu nego u GTI verziji, gdje su već bile 20 mm niže od onih manje snažnih Golfova.
višestruka ličnost
Rezultat ovog vrlo kompletnog koktela tehnologije je iskreno pozitivan. Kotrljanje oscilira između razumno glatkog (za automobil sa ovim gumama, ovom snagom i ovim ambicijama) u Comfort modu i stvarno teško u suprotnom ekstremu kada zahvaljujući odzivu i preciznosti upravljanja Golfom R (progresivno i direktno, sa samo 2,1 krug iza točak) u dobroj kombinaciji sa ojačanim kočnicama (slično onima kod GTI Clubsporta).
A sa različitim dostupnim režimima, Golf R zaista uspeva da ima veoma raznovrsnu dinamičnu ličnost, da se dobro ponaša na različitim tipovima puteva, različitim saobraćajnim situacijama, pa čak i varijacijama u raspoloženju vozača.
Tehničke specifikacije
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozicija | prednji krst |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1984 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (16 ventila) |
| Hrana | Povreda Direktan, Turbo, Intercooler |
| moć | 320 KS (šema nije dostupna) |
| Binarno | 420 Nm između 2100-5350 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri točka |
| Mjenjač | Automatski sa sedam brzina (duplo kvačilo) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Independent, MacPherson; TR: Nezavisan, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer/Broj skretanja | Električna pomoć/2.1 |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Dužina između osovina | 2628 mm |
| kapacitet kofera | 374-1230 l |
| magacinski kapacitet | 50 l |
| Točkovi | 225/40 R18 |
| Težina | 1551 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h; 270 km/h sa R Performance paketom |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Kombinovana potrošnja | 7,8 l/100 km |
| CO2 emisije | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform