Sve je veća „hitnost“ da brendovi automobila moraju prodati potpuno ili djelomično elektrificirana vozila, kao način smanjenja ekološkog otiska i mogućnosti zadržavanja ispod 95 g/km emisija, obaveznih od 1. januara prošle godine. Stoga Peugeot nastavlja sa svojom električnom ofanzivom, sa e-208, ali uglavnom sa linijom hibridnih modela sa eksternim punjenjem (plug-in), iz kojih 3008 Hybrid4 i 508 Hybrid (limuzina i kombi) su prvi primjeri.
Naravno, sa cenom tehnologije (baterije su i dalje skupe...) ovi modeli završavaju iz pažnje velikog broja potencijalnih kupaca, koji će se uplašiti kada vide da je cena znatno veća od cene pristupačnijih verzija sa samo motor sa sagorevanjem.
Postoje, međutim, dva upozorenja. Prvo, zajamčeno je da će troškovi energije biti niži (između cijene električne energije niže od benzina/dizela i niske potrošnje dozvoljene uz pomoć električnog pogona), tako da je zaista moguće postići ukupne troškove vlasništva/upotrebe (TCO) blizu na verzije sa sagorevanjem.
S druge strane, kompanije i individualni preduzetnici imaju veoma povoljne uslove za kupovinu plug-in hibrida: između oslobođenja PDV-a, 25% ISV i povoljnih poreskih tabela, 3008 hibrid košta 30.500 i 35.000 evra , odnosno za verzije od 225 KS 2WD i 300 KS 4WD. Tesko odoleti onima koji ispunjavaju uslove...
Trka oružja... električna
Utrka za električnim "oružjem" stoga je red dana i Peugeot ubrzava tako da od ove godine svaki novi model koji stigne na tržište ima potpuno ili djelomično elektrificiranu verziju, što je dovelo do odluke francuske marke promijenite njegov potpis iz “Motion & Emotion” u “Motion & e-Motion”. Uključivanje "e", s kromatskim refleksijama u zelenoj i plavoj, simbolizira pozicioniranje brenda lava u glavnim izazovima energetske tranzicije.
Ovom prilikom bilo je moguće voziti Peugeot 3008 Hybrid4 i Peugeot 508 SW Hybrid , koji koriste u suštini isti pogonski sistem, osim što SUV dobija 20 KS više na 1.6 PureTech benzinskom motoru — 200 KS umjesto 180 KS — i dodaje drugi motor od 110 KS (80 kW) preko zadnje osovine, što vam omogućava da postići dodatnu snagu — 300 KS umjesto 225 KS i 360 Nm umjesto 300 Nm — i električni pogon na sva četiri točka.
To je (za sada) najmoćniji Peugeot ikada, ali na 3008 Hybrid4 spoljne razlike se svode na nešto više od otvora koji skriva utičnicu za punjenje baterije, koja se nalazi na levom zadnjem boku automobila.
Kada otvorite vrata, možete cijeniti njihov "komunikacijski" karakter jer odmah "govori" kako se proces učitavanja odvija - ako je već završen, ako je obustavljen, ako je došlo do kvara - kroz boju i/ ili animacija. Ideja je bila spriječiti korisnika da mora ući u automobil kako bi pregledao ove informacije, naravno kada nije opremljen aplikacijom na svom pametnom telefonu.
Još jedna suptilna varijacija, dizajnirana da poveća ekološku svijest vozača, plavo svjetlo se uključuje u području unutrašnjeg retrovizora kada automobil vozi bez ispuštanja plinova iz izduvnih gasova.
Manji kofer, sofisticiraniji ovjes
Litijum-jonska baterija modela 3008 Hybrid4 ima kapacitet od 13,2 kW (dodavajući automobilu 132 kg) i postavljena je ispod zadnjeg sedišta, kradući prtljažni prostor ispod poda prtljažnika — izgubljeno je 125. l, sa 520 l na 1482 l (bez i sa preklopljenim sedištima) u verzijama samo sa toplotnim motorom, do 395 l do 1357 u ovom plug-in hibridu.
To je zato što i baterija i elektromotor na zadnjoj osovini uvijek oduzimaju korisnu zapreminu, a to bi bilo još veće da Peugeot nije opremio 3008 Hybrid4 sa zadnjom osovinom sa višekrakim nezavisnim točkovima koji omogućavaju optimizaciju „pakovanja“. Istovremeno, garantuje superiornu udobnost za one koji putuju pozadi u poređenju sa osovinom 3008 sa torzionom osovinom samo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Električni domet (WLTP) je 59 km , sa homologiranom potrošnjom od 1,3 l/100 km (emisija CO2 od 29 g/km).
Unutrašnji prostor je takođe isti koji nudi 3008 (osim prtljažnika) samo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Potrebno je obratiti pažnju na mjenjač kada je u položaju B, što povećava kapacitet povrata energije, prelazeći usporavanje sa 0,2 na 1,2 m/s2 i može se podići do 3 m/s2 djelovanjem lijeve pedale i bez hidraulične intervencije, od tada na snazi.
U dobro poznatom i-Cockpitu postoje specifične nove karakteristike za ovu verziju, sa parametarskim instrumentima koji uključuju korisne informacije o načinu vožnje, nivou napunjenosti baterije, električnom dometu dostupnom u km, itd.
U gornjem desnom kutu digitalne instrument table može se nalaziti indikator napajanja, koji zamjenjuje okretomjer i koji ima tri lako prepoznatljive zone: Eco (optimizirana energija), Power (dinamičnija vožnja), Charge (povraćaj energije koja vam omogućava da napuniti bateriju).
četiri načina vožnje
Ovi podaci su dopunjeni posebnim menijima na centralnom ekranu osjetljivom na dodir, gdje se mogu vidjeti tokovi energije, statistika potrošnje — koja razlikuje potrošnju električne energije od potrošnje goriva, prikaz punjača i benzinskih stanica, raspored punjenja (Da biste iskoristili prednosti jeftinije energije noću, počnite kondicionirati temperaturu u putničkoj kabini za koju treba biti pripremljena kada korisnik dođe), domet djelovanja dozvoljen autonomijom u 100% električnom ili totalnom režimu (električno+termalno) itd.
Načini vožnje su Električni (100%) električni), sport (istražuje puni potencijal motora sa unutrašnjim sagorevanjem i termičkih motora) hibrid (automatsko upravljanje dva potisnika) i 4WD.
Takođe treba napomenuti da postoji a e-Save funkcija da rezervišete električnu autonomiju (10 km, 20 km ili potpuno punjenje baterije) iz odgovarajućeg menija na ekranu osetljivom na dodir, što može biti korisno pri ulasku u urbano područje ili zatvoreni prostor, na primer.
Ista funkcija također može pokrenuti punjenje baterije preko motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, što može biti korisno za električnu lokomociju u bilo kojoj specifičnoj situaciji, čak i ako nije pravilno "efikasna" upotreba pogonskog sistema.
U 3008 Hybrid4, zadnji električni motor je taj koji preuzima vodstvo, a prednji stupa u akciju samo pri najjačim ubrzanjima. Osmostepeni automatski mjenjač poznat je PSA Grupi, ali s promjenama (e-EAT8): pretvarač obrtnog momenta je zamijenjen uljem natopljenom višediskovnom kvačilom i prima prednji električni motor (drugačijeg oblika od stražnjeg, za snagu ) uklapaju se u svaku od ovih aplikacija, ali sa istih 110 KS).
sportski ali rezervni
U dinamičkom smislu, bilo je moguće primijetiti da ovaj pogonski sistem ima puno "duše", osjećaj potkrijepljen i ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,9 s (ili 235 km/h maksimalne brzine), dostojan sportskog SUV-a. Maksimalna električna brzina je 135 km/h, nakon čega se zadnji motor gasi, a prednji motor nastavlja da radi kao pomoć.
To znači da se radi o električnom 4×4 sistemu, još kompetentnijem da se suoči sa veoma zahtevnim uslovima prianjanja u kojima bi mogao da se osnuje Grip Control sistem koji trenutno postoji u nekih 3008. Bilo je moguće proći kroz neke off-road prepreke za kojima bi bilo koji SUV s pogonom na dva kotača ostao iza, ali ispostavilo se da trenutna isporuka okretnog momenta i pogon na sve kotače dobro dođu čak i za neustrašive pohode po umjerenim svim terenima ( u čemu pomaže i sistem pomoći pri strmom spuštanju).
Paljenje ovog motora je impresivno u odnosu na početni režim, zahvaljujući veoma snažnom električnom „potisku“ (ukupno je 360 Nm), bez tragova zaostajanja u odzivu 1,6 l četvorocilindričnog turbo motora. Ova električna sila je od ogromne koristi za oporavak brzine, što pokazuje ubrzanje od 80 do 120 km/h (u hibridu) koje traje samo 3,6 sekundi.
Stabilnost je uvek na dobrom nivou, kao i udobnost (poboljšana razvijenijom zadnjom osovinom), što ovaj SUV čini veoma agilnim automobilom, čemu doprinose mali volan i dovoljno precizno i direktno upravljanje.
Menjač je uglađen u menjanju brzina i samo u sportskom režimu otkriva nervozniji i ponekad neodlučni karakter, zbog čega sam više voleo da vozim u hibridu.
Trasa je pomiješala dio autoputa sa (uglavnom) dijelom krivudavog sporednog puta bez automobila, sa posljednjom urbanom dionicom u Barseloni koju je ovog dana pogodila oluja Gloria.
Na kraju pređenih 60 km potrošnja Peugeota 3008 Hybrid4 iznosila je 5 l/100 km , mnogo veći od homologiranih 1,3 l/100 km, jer je sportskija vožnja u većem dijelu rute povećala potrošnju benzina, uz potrošnju električne energije od 14,6 kWh/100 km.
U svakodnevnoj upotrebi za očekivati je da se znatno niža vrijednost može postići bez mnogo truda, na što ukazuje činjenica da je 3008 Hybrid4 prešao put ovog putovanja u 100% električnom načinu rada u 60% vremena — to će mora biti veći u gradskoj i gradskoj vožnji.u umjerenijim tempom također diktira veća gužva na cesti u odnosu na ovaj test.
Cijena Peugeota 3008 Hybrid4 počinje od 52.425 eura za GT Line — 35.000 eura za kompanije — i kulminira na 54.925 eura za GT, s početkom marketinga u februaru 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
U isto vrijeme kada 3008 Hybrid4 stiže u Portugal, u februaru 2020. godine, 508 je sada opremljen istim pogonskim sistemom, ali sa samo dva pogonska točka (prednja). Odnosno, sa 225 KS — rezultat povezivanja 1.6 PureTech motora sa 180 KS i elektromotora sa 110 KS.
Ovom prilikom imali smo komande 508 SW Hybrid, koji čak i sa manje od 75 KS i manje od 60 Nm od 4×4 električnog sistema, daleko je od toga da bude „šamarački“ automobil, što potvrđuju zapisi poput 230 km/ h, 4 .7s kada se nastavlja sa 80 na 120 km/h ili 8.7s potrebno za ubrzanje od 0 do 100 km/h.
Inače, zasluge pogonskog sistema su slične onima kod 3008 Hybrid4 koji sam vozio, uvek sa glatkim prelazima između trenutaka kada je pogon isključivo električni i kada je spojen, što i ne čudi jer su Peugeot sistemi stop/start ( obezbeđeni by Valeo) uvijek su bili jedni od najboljih na tržištu.
Potvrđeno je da su ponavljanja brzine najpovoljnije lice performansi, ali je za pohvalu i veći opći balans ponašanja zbog činjenice da je baterija postavljena blizu stražnje osovine, što rezultira znatno uravnoteženijim raspodela mase nego kod „nehibridnog“ 508 — blizu idealnih 50% prednjih i 50% pozadi, kada benzinski 508 radi blizu 43%-57% — nadoknađujući dodatnu težinu vozila.
Hibridni sistem baterija modela 508 ima 11,8 kWh i teži 120 kg (u odnosu na 13,2 kWh i 132 kg u slučaju 3008 Hybrid4), pošto 508 ima manje prostora za smještaj ćelija za skladištenje energije ispod platforme. U ovom slučaju smanjena je zapremina prtljažnika sa 43 l na 243 l (sa 530-1780 l na 487-1537 l), sa drugim redom sedišta u normalnom položaju ili preklopljenim.
Jeste li biznismen? Odlično, jer 508 Hybrid možete kupiti po veoma povoljnim cenama, već od 32 000 evra za kombi (dve hiljade evra manje u slučaju automobila).