Audiji su jedan od "najklasičnijih" automobila na tržištu, što se posebno odnosi na trovolumensku A3 varijantu. Audi A3 limuzina.
Ova limuzina se od verzije sa petoro vrata razlikuje po prtljažniku sa malo većim kapacitetom, koji u ostalom ima suštinski iste atribute kao i ostatak asortimana: visok opšti kvalitet, napredna tehnologija, kompetentni motori i šasija.
Malo je modela C segmenta koji i dalje imaju trostruku karoseriju, a neki su uglavnom usmjereni na tržišta na kojima je potražnja više nego preostala u zemljama kao što su Turska, Španija i Brazil. U Portugalu je Sportback kralj i gospodar u prodaji (84% naspram samo 16% ove limuzine), a mnoge potencijalne zainteresovane strane su "migrirale" na Q2, Audi crossover sa cenom uporedivom sa A3.
4 cm više u dužinu, 2 cm više u širinu i 1 cm više u visinu su jedva uočljive "prostim okom", ali to su porasti u dimenzijama u odnosu na prethodni model, od kojih novi održava razmak između osovina .
Dizajn eksterijera može se definisati onim umornim izrazom "evolucija u kontinuitetu", dajući na umu da ima oštrijih ivica na konkavnim bočnim dijelovima, stražnjem dijelu i haubi, osim toga - u poređenju sa Sportbackom - proširen je nabor na profilu karoserije. do branika kako bi se istaknuo izduženi stražnji dio.
Ponovo nalazimo šesterokutnu rešetku u obliku saća okruženu LED prednjim svjetlima, kao standard, s naprednim prilagođenim funkcijama osvjetljenja (Digital Matrix u vrhunskim verzijama), uz stražnju stranu koja je sve više ispunjena horizontalnom optikom.
Srednji kofer, ali veći od Sportback-a
Prtljažnik ima istih 425 litara kao i prethodnik. U takmičarskom scenariju, to je 100 litara manje od Fiat Tipo limuzine, koja je, iako nije premium kao Audi, automobil istog oblika karoserije i ukupnih dimenzija.
Pored (naj)direktnih rivala BMW serije 2 Gran Coupé i Mercedes-Benz A-klase limuzine, prtljažnik A3 limuzine leži u sredini, samo pet litara manji od prvog i 15 litara veći od drugog.
U odnosu na A3 Sportback, ima 45 litara više, ali je manje funkcionalan jer je utovarni prostor uži, a sa druge strane ne uspijeva jer nema jezičke za otpuštanje i postavljanje naslona zadnjih sjedišta (od kombija, na primjer, skoro uvijek to rade), što znači da će onaj ko nosi prtljažnik i shvati da mora da legne na naslon sedišta da bi torbe stale, mora prošetati oko auta i otvoriti zadnja vrata da bi završi ovu misiju..
Pretplatite se na naše novine
U slučaju zadnjeg prostora za noge se ništa ne menja (dovoljno je za putnike do 1,90 m), ali već u visini postoji mala prednost u tome što su sedišta postavljena malo bliže podu automobila, dok pozadi ostaju viši od prednjih kako bi se stvorio efekat amfiteatra u kojem često uživaju putnici pozadi. Što ne preporučujem da imate više od dva, jer je tunel na središnjem spratu ogroman, a sam prostor sedišta je uži i sa čvršćim podlogama.
Pored standardnih sedišta u osnovnoj verziji (postoje još dva iznad, Advanced i S Line), Audi ima sportskija sedišta, sa pojačanim bočnim osloncem i integrisanim naslonima za glavu (standardni kod S Line). Najzahtjevniji mogu poželjeti funkcije grijanja, električnu regulaciju i lumbalnu podršku s funkcijom pneumatske masaže.
Sa lijeve strane komandne ploče koju definiše vrlo dobar kvalitet materijala i završnih obrada/montaže, kao što je to često slučaj "u kući", nalazi se nekoliko opcija za volane - okrugli ili ravni, sa standardnim multifunkcionalnim dugmadima, sa ili bez kartica za zamjenu gotovine.
Dugmad skoro sva zabranjena
Unutrašnjost „diše“ modernošću zahvaljujući digitalnim monitorima kako u instrumentaciji (10,25” i opciono 12,3” sa proširenim funkcijama) tako i na ekranu infotainment-a (10,1” i blago usmjeren prema vozaču), dok povezanost postaje sve veća.
Ostalo je samo nekoliko fizičkih komandi, kao što su one za klima uređaj, sisteme za kontrolu vuče/stabilnosti i one na volanu, uz dva velika otvora za ventilaciju.
Najmoćnija elektronska platforma (MIB3) omogućava A3 prepoznavanje rukopisa, inteligentnu kontrolu glasa, naprednu povezanost i navigacijske funkcije u realnom vremenu, kao i mogućnost povezivanja automobila na infrastrukturu uz potencijalne prednosti u smislu sigurnosti i efikasnosti. vožnja.
Tu su i head-up displej i mjenjač s mjenjačem (sa automatskim mjenjačem), a na desnoj strani, koji je debitovao u Audiju, rotirajuća kontrola jačine zvuka koja reaguje na kružne pokrete prstiju.
Dostupnije verzije tek u posljednjem kvartalu
Po dolasku na tržište u septembru, A3 limuzina ima motore iz 1,5 l od 150 ks (35 TFSI sa sedmostepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom, uvek sa blagim hibridnim sistemom) i 2.0 TDI jednake snage (35 TDI).Ali i prije kraja godine pristupni strojevi će se pridružiti klanu. 1,0 l od 110 ks (tri cilindra) i 2.0 TDI od 116 KS (nazivaju se 30 TFSI i 30 TDI, respektivno), sa cijenama ispod psihološke barijere (i ne samo) od 30.000 eura (benzin).
Za volanom A3 limuzine 35 TFSI MHEV
Vozio sam 35 TFSI MHEV (tzv. blagi hibrid ili "blagi" hibrid), koji tada ima takozvani 48 V elektrificirani sistem i malu litijum-jonsku bateriju.
Omogućava mu da povrati energiju (do 12 kW ili 16 KS) tijekom usporavanja ili laganog kočenja i također generiše maksimalno 9 kW (12 KS) i 50 Nm pri startovanju i povratku brzine u srednjim režimima, osim što omogućava A3 kotrljati se do 40 sekundi sa ugašenim motorom (reklamirana ušteda do skoro pola litre na 100 km).
U praksi, možete čak osjetiti ovaj električni impuls u ponavljanju brzine, što je još korisnije nego da se povećane performanse primjećuju u dubokim ubrzanjima. Ne samo da su rjeđe, već im pogoduju i inkrementalne performanse koje se postižu s kickdown funkcijom (trenutačno smanjenje stepena prijenosa na dva ili tri "ispod") ovog kooperativnog i relativno brzog sedmobrzinskog automatika s dvostrukim kvačilom. mjenjač .
Ovo — zajedno sa potpunom isporukom maksimalnog obrtnog momenta već od 1500 o/min — pomaže da A3 35 TFSI MHEV svaki put isporuči veoma brze obrtaje. Ovo, zajedno sa činjenicom da se polovina cilindara gasi u nedostatku opterećenja gasa (ili pri vrlo malim opterećenjima), doprinosi smanjenju potrošnje, za koju Audi procjenjuje da je do 0,7 l/100 km.
S tim u vezi, na ruti od 106 km na periferiji Ingolstadta (gdje se nalazi sjedište Audija), mješavina brzih puteva, državnih puteva i urbanih područja, Registrovao sam u prosjeku 6,6 l/100 km , skoro litar više od vrijednosti koju odobrava njemački brend.
Kompetentna suspenzija sa podijeljenom ličnošću
U priključcima kotača imamo poznatu McPhersonovu prednju osovinu i nezavisnu višekraku stražnju osovinu u ovoj verziji koju vozim (35 TFSI). Audi A3 ispod 150 KS koristi manje sofisticiranu arhitekturu (torziona osovina), kao i modeli drugih klasa kao što su Volkswagen Golf ili Mercedes-Benz A-Klasa.
Ova jedinica je također imala koristi od varijabilnog sistema prigušenja, koji ima smanjenu visinu do tla za 10 mm, što vam omogućava da više iskoristite prednosti načina vožnje, ako ih kupite.
To je zato što ponašanje A3 oštro oscilira između udobnijeg i sportskijeg. Ne samo zato što ovjes postaje tvrđi ili mekši (stabilniji u prvom slučaju, udobniji u drugom), već i mjenjač usvaja programe sa sličnim različitim reakcijama, s direktnim utjecajem na performanse motora.
Na ovoj probnoj stazi, sa mnogo dionica za namotavanje, zabava je bila osigurana kada sam odabrao Dynamic mod (koji također prilagođava selektivnu kontrolu obrtnog momenta na prednjim točkovima kako bi se smanjila tendencija nedovoljno upravljanja).
Ali u svakodnevnoj vožnji, vjerovatno će imati smisla ostaviti ga u automatskom načinu rada i prepustiti softveru da izvrši potrebne proračune za najrelevantnije odgovore iz interfejsa za vožnju — upravljanje, gas, prigušenje, zvuk motora, mjenjač (više nemaju ručni birač, što znači da se ručne/sekvencijalne promjene mogu izvršiti samo pomoću jezičaka postavljenih na volan).
Nadalje, u ovom slučaju, manji razmak od tla i veće gume/točkovi (225/40 R18) poboljšavaju ukupni osjećaj stabilne vožnje, iako manje nego kod BMW-a serije 1 sa uporedivim motorima i konfiguracijama ovjesa. Bez varijabilnih amortizera, varijacije koje se osećaju u režimima vožnje su skoro preostale.
Ljubitelji sportske vožnje će također cijeniti progresivno upravljanje kojim je opremljena ova jedinica A3 limuzine. Ideja je da što više vozač okreće volan, njegov odgovor postaje direktniji. Prednost je u tome što morate uložiti manje napora u gradskoj vožnji i imati precizniji odgovor — samo 2,1 krug od vrha do vrha — i agilnost pri većim brzinama na krivudavim cestama.
Njegov doprinos sportskoj vožnji je jasan, dok nezavisno zadnje ogibljenje sprečava destabilizujuća kretanja automobila pri prelasku preko neravnina u sredini krivine, češće i osetljivije u verzijama sa polukrutom zadnjom osovinom.
Kada stiže i koliko košta?
Dolazak Audija A3 limuzine zakazan je za naredni septembar u verzijama 35 TFSI i 35 TDI. Još uvijek nemamo konačne cijene, ali očekujemo povećanje između 345 i 630 eura u odnosu na A3 Sportback koji je već u prodaji.
Asortiman će biti proširen u poslednjem kvartalu godine dolaskom pristupačnijih verzija 30 TFSI i 30 TDI, što će omogućiti da A3 limuzina ima cenu ispod 30 hiljada evra u slučaju TFSI i 33 hiljade evra u slučaju TDI.
Tehničke specifikacije
| Audi A3 limuzina 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda direktno; turbopunjač |
| Omjer kompresije | 10,5:1 |
| Kapacitet | 1498 cm3 |
| moć | 150 KS između 5000-6000 o/min |
| Binarno | 250 Nm između 1500-3500 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Mjenjač | 7-brzinski automatski mjenjač (dvostruko kvačilo). |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Bez obzira na tip MacPhersona; TR: Bez obzira na višekraki tip |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| Broj okretaja volana | 2.1 |
| prečnik okretanja | 11,0 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Dužina između osovina | 2636 mm |
| kapacitet kofera | 425 l |
| magacinski kapacitet | 50 l |
| Točkovi | 225/40 R18 |
| Težina | 1395 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| mješovita potrošnja | 5,5 l/100 km |
| CO2 emisije | 124 g/km |