Danas, više nego ikada, ako postoji nešto što je SEAT Leon su različite vrste motora (možda jedan od razloga za njegov izbor za automobil godine 2021. u Portugalu). Od benzinskih do dizel motora, do CNG ili plug-in hibrida, čini se da postoji motor koji odgovara svakom od njih.
Leon TDI koji ovdje testiramo, nekada najekonomičnija opcija u okviru asortimana, sada ima „internu konkurenciju“ plug-in hibridne varijante.
Iako ima (nešto) nižu cijenu — 36.995 eura u ovoj FR verziji u odnosu na 37.837 eura traženih za plug-in hibridnu varijantu na istom nivou opreme — ima protiv toga što ima 54 ks manje.
Pa, čak i u ovoj snažnijoj verziji, 2.0 TDI ima „samo“ 150 KS i 360 Nm, dok 1.4 e-Hybrid, s druge strane, nudi 204 KS maksimalne kombinovane snage i 350 Nm obrtnog momenta. Sve ovo predviđa težak život da bi se opravdao predlog sa dizel motorom.
Diesel? Za šta to želim?
Trenutno "na nišanu" zakonodavaca i ekologa, dizel motori u ovom 2.0 TDI od 150 KS i 360 Nm imaju dobar primjer zašto su bili tako uspješni.
Potpomognut dobro skaliranim i brzim sedmostepenim DSG (dvostruko kvačilo) mjenjačem, ovaj motor se pokazao prilično ugodnim za korištenje, linearnog je u isporuci snage i čak se čini da ima više snage nego što je oglašeno.
To je vjerovatno zbog činjenice da je maksimalna snaga dostupna „tamo gore“ između 3000 i 4200 o/min, ali se 360 Nm obrtnog momenta pojavljuje već na 1600 o/min i tako ostaje do 2750 o/min.
Pretplatite se na naše novine
Krajnji rezultat je motor koji nam omogućava da pretječemo, a da se ne "sprijateljimo" sa vozačem susednog automobila (oporavak je brz) i, iznad svega, čini se da nema posebne razlike u odnosu na plug-in hibridnu verziju I nedavno testirano (osim trenutne isporuke binarnog, naravno).
Ako je istina da hibridna varijanta ima više od 54 KS, ne smijemo zaboraviti da ima i 1614 kg u odnosu na prijateljskijeg dizela od 1448 kg.
Konačno, i na polju potrošnje, 2.0 TDI sa 150 KS kaže svoje. Odnesite ga u prirodno stanište ovih motora (državni putevi i autoputevi) i nećete imati poteškoća da u bezbrižnoj vožnji postignete u prosjeku 4,5 do 5 l/100 km.
Zapravo, bez puno truda i pridržavanja ograničenja brzine, uspio sam, na ruti koja se uglavnom odvija u močvarama Ribatejo, prosječnu potrošnju od 3,8 l/100 km. Da li plug-in hibrid radi isto? Čak ima potencijal da bude bolji – posebno u urbanom kontekstu – ali za to moramo da ga nosimo dok Diesel to radi bez potrebe da mijenjamo svoje navike.
Na kraju, napomena o dinamičkom ponašanju. Uvijek rigorozan, predvidljiv i efikasan, u ovoj FR verziji Leon postaje još više fokusiran na performanse u krivinama, a sve to bez žrtvovanja nivoa udobnosti koji ga čini dobrim izborom za duga putovanja.
I više?
Kao što sam spomenuo prilikom testiranja plug-in hibridne verzije Leona, evolucija u odnosu na njegovog prethodnika je evidentna. Izvana, dinamičan, ali bez preterivanja i zahvaljujući elementima poput svetlosne trake koja prelazi pozadi, Leon ne ostaje neprimećen i zaslužuje, po mom mišljenju, „pozitivnu notu“ u ovom poglavlju.
Iznutra je evidentna modernost (iako na račun nekih ergonomskih detalja i jednostavnosti korištenja), kao i robusnost, dokazana ne samo odsustvom parazitskih zvukova već i materijalima koji su ugodni na dodir i na dodir. oko.
Što se tiče prostora, MQB platforma ne prepušta svoje „zasluge u rukama drugih“ i omogućava Leonu da uživa u dobrim nivoima pogodnosti za stanovanje, a prtljažni prostor od 380 litara je dio prosjeka za segment. U tom smislu, Leon TDI ima koristi od Leon e-Hybrida, koji zbog potrebe da se „spremaju“ baterije, njegov kapacitet pada na ograničenijih 270 litara.
Estetski privlačan, unutrašnjosti Leona nedostaje gotovo potpuni nedostatak fizičkih kontrola, što nas tjera da se u velikoj mjeri oslanjamo na centralni ekran.
Je li auto pravi za mene?
Ovaj odgovor zavisi (mnogo) o nameravanoj upotrebi SEAT Leona. Za one, poput mene, koji uglavnom putuju na velike udaljenosti autoputem i državnim putem, ovaj Leon TDI je najvjerovatnije idealan izbor.
Ne traži od nas da ga punimo da bismo postigli nisku potrošnju, on pruža dobre performanse i troši gorivo koje je za sada pristupačnije.
Osim što ima ažurnu grafiku, infotainment sistem je brz i prilično kompletan.
Za one koji vide da se značajan dio svojih putovanja odvija u urbanom okruženju, onda Diesel možda nema posebnog smisla. U gradu, uprkos tome što je ekonomičan (prosjeci nisu otišli daleko od 6,5 l/100 km), ovaj Leon TDI FR ne postiže ono što plug-in hibrid Leon dozvoljava: cirkulira u 100% električnom načinu rada i bez trošenja kapi goriva.
Na kraju, važno je napomenuti da se revizije Leon TDI pojavljuju svakih 30.000 kilometara ili 2 godine (šta god prije dođe), a plug-in hibridna varijanta se pravi svakih 15.000 kilometara ili godišnje (opet, što se prvo ispuni).