Bez obzira da li vam se sviđa dizajn nissan juke , to je bio glavni prodajni argument za njegovu uspješnu i dugu karijeru — milion jedinica u Evropi, od čega 14.000 u Portugalu.
Čak i danas, devet godina kasnije, njegove jedinstvene linije su i dalje ažurne i vjerujem da ne bi trebalo mnogo više od restilizacije da bi se održala svježa još nekoliko godina. Ali segment za koji je on bio uglavnom zaslužan da je danas jedan od najpopularnijih i koji ima najveći potencijal za rast u narednim godinama, ne može biti mnogo drugačiji.
Ako je 2010. godine, kada je lansiran, morao da se nosi sa samo nekoliko rivala, Nissan sada prepoznaje više od 20 — to je nemilosrdan rat. Morale bi se preduzeti ekstremnije mere da bi ostali relevantni u segmentu koji ključa.
View this post on Instagram
I rezultati su na vidiku: novi Nissan Juke i dalje izgleda kao Juke, ali nakon što sam ga bolje upoznao, statički i dinamički, kao da je klinac kojeg sam upoznao prije nekoliko godina odjednom odrastao, fizički i više od toga — on je sada neko odrasliji, zreliji, odgovorniji.
Percepcija koja mi je ostala nakon prve statične prezentacije modela, koja je također održana u Barceloni prije mjesec dana, a koja je sada pojačana i zacementirana prilikom vožnje.
Na prednjoj strani, vrhunac je reinterpretacija podijeljene optike, koja sada prati mnogo veću "V Motion" rešetku.
Čini mi se da je rast u svim smjerovima također bio jedan od faktora za bolje riješen dizajn u cjelini – usuđujem se reći da je novi Juke sada prihvatljiviji? Proporcije su vidljivo veće i izgleda bolje "posađeno" na asfalt — sve jedinice dostupne za testiranje dolaze sa većim točkovima od 19″, što takođe pomaže —; i prikazuje površine i detalje sofisticiranijeg izgleda, kvalitet koji odsutan u najgrubljem originalu.
prostor, poslednja granica
Ali korist od rasta spolja – koristi CFM-B, istu platformu kao i novi Renault Clio i novi Captur – može se vidjeti iznutra. Od pomalo skučenog stvorenja, što je jedna od posljedica njegovog dizajna, do jednog od najprostranijih modela u segmentu — unutrašnje dimenzije su bliske (prebliske) onima kod Qashqaija.
Međuosovinsko rastojanje je poraslo za 105 mm (2.636 m), što se odrazilo na veći raspoloživi prostor. Pozadi je prostor za koljena porastao 58 mm, a za glavu 11 mm. Pristup je također poboljšan, sa 33 mm širim otvorima.
U poređenju sa prvom generacijom, unutrašnjost nove je takođe konvencionalnija, teži ka sportskom, ali sa igranim aspektom koji se pomalo zaboravlja. Međutim, zahvaljujući personalizaciji, jednom od jakih argumenata novog modela, unutrašnjost lako dobija veću privlačnost. N-Design verzija, na primjer, ima dva različita ambijenta unutrašnjosti: šik, profinjeniji i elegantniji sa aplikacijama u alkantari i koži; i Active, mnogo življe, sa mješavinom crne i narandžaste kože.
Ovaj konvencionalniji aspekt u unutrašnjosti, pa čak i poznavanje komandi (multifunkcionalni volan, na primjer) i njegov raspored garantuju, u najmanju ruku, brzu adaptaciju u njegovoj upotrebi. Sklop je solidan, a materijali, generalno, kvalitetniji, ispresecani drugim manje prijatnim na dodir.
Multifunkcionalni volan, gdje možemo pristupiti, na primjer, Nissan ProPilot. Istaknite i lopatice prisutne u verziji sa duplom kutijom kvačila.
Apsolutna novina su Monoform sedišta sportskog izgleda, sa integrisanim naslonima za glavu, koja su se pokazala kao prilično udobna na velikim udaljenostima, i sa vrlo razumnom potporom — u opremljenijim verzijama mogu se čak i grejati. A ako se odlučite za BOSE zvučni sistem, par zvučnika se dodaje na nivou glave, koji podsjećaju na slušalice – originalan dodir.
gde je nestala zabava
Već neko vrijeme vozim Nissan Juke. Iznenadio me svojom brzinom i agilnošću - Sport način mu je dao prilično zaraznu efervescenciju. I tada, kao i sada, ako sam morao birati između Jukea ili Micre, Juke sam birao brže, upravo zbog injekcije zabave koju je unosio u vožnju.
Ne više… I klinac je odrastao na ovom odjeljenju. Ako je prije njegovo ponašanje karakterizirala dobrodošla agilnost, pozivajući na entuzijastičniju vožnju, novi Nissan Juke se pokazao stabilnijim i efikasnijim, ali i više... dosadnim — čak ni Sport mod ne pomaže u ovom poglavlju, malo drugačiji od Standardnog ; bolje ostavite u ovom.
Pretplatite se na naše novine
Upravljač (sa malo težine, ali ne komunicira mnogo) je precizan i prednja osovina poslušna, ali otkriva inertan, manje organski stav i poziva na igru, a efikasnost je njegov glavni argument. Međutim, novi Juke je u jednom poglavlju iznenadio udobnost. Nova generacija se pokazala udobnom, prilično ravnomjernom, uzdižući svoje estradistantne kvalitete - kvalitet nepoznat prvoj generaciji.
Sva ova stečena zrelost dopunjena je jedinim motorom koji je dostupan (za sada): 1.0 DIG-T (debitovao na Micri) sa 117 KS i 180 Nm (200 Nm u overboost-u), linearni i progresivni (najbolje je držati iznad 2000 o/min), ali bez mnogo „rastanja“ — poput šasije, efikasnije nego zadivljujuće.
1.0 DIG-T je povezan ili sa šestostepenim ručnim menjačem ili sa sedmostepenim dvostrukim kvačilom (DCT7). Bilo je prilike da se obilno iskuse oba emitovanja, ali koje biste odabrali?
Ručni mjenjač dodaje dodatni sloj interaktivnosti, uprkos donekle dugom hodu i određenim poteškoćama pri prebacivanju u šesti; ali čini se da je DCT7 više u skladu sa Jukeovim novim karakterom — iza volana se nalaze lopatice koje podržavaju njegovo kružno kretanje, u slučaju da želite sami da menjate brzine, ali automatski režim se pokazao više nego dovoljnim.
Ručni blagajnik treba, ali nešto dugačak kurs i šesti pomalo nerado ulazi.
Za one koji nisu sigurni da li mali trocilindraš ima više očiju nego trbuha za pokretanje Jukea — veći, ali lakši za 23 kg od svog prethodnika — strahovi su neosnovani. Nije raketa (10-11s pri 0-100 km/h), ali svoj posao radi bezbrižno. I uprkos zloupotrebama desne pedale u ovim prilikama, potrošnja obećava da će biti umjerena: snašao sam se 7,5 l/100 km na raznolikoj ruti sa planinskim putem, autoputem i gradom.
tehnološki koncentrat
Ako je dizajn bio glavna prodajna točka prve generacije, Nissan se nada da će tehnologija ugrađena u novi Juke postati i snažan razlog za odabir njegovog crossovera. Jedinice koje smo testirali bile su opremljene poznatim ProPilot sistemom (Level 2 autonomna vožnja), pored raznih asistenata koji su bili sve češći.
Ali tehnološki vrhunac odnosi se na povezanost koju novi Nissan Juke omogućava, što je sve traženiji zahtjev.
Pored NissanConnect infotainment sistema, sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 8 inča kao standardom na svim verzijama, sa Apple CarPlay i Android Auto, novi Nissan Juke može imati Wi-Fi, pored toga što ima aplikaciju kao dopunu. NissanConnect usluge , za naš mobilni telefon.
Aplikacija NissanConnect vam omogućava da kontrolirate niz parametara u Jukeu.
Aplikacija ima nekoliko mogućnosti. Omogućava vam ne samo da imate istoriju izvršenih putovanja, već i da daljinski kontrolišete različite funkcije vozila (zaključavanje/otključavanje, svetla, sirene, pritisak u gumama, nivo ulja).
Ako nekome posudimo Juke, ili čak i ako je dio flote, možemo definirati parametre korištenja (područje putovanja ili brzinu) na koje, kada ih prekoračimo, dobijamo upozorenje. Kompatibilan je čak i s Google Assistantom, a čak vam omogućava i slanje navigacijskih odredišta Jukeu na daljinu.
U redu?
Bez sumnje. Više od kompaktnog crossovera, novi Nissan Juke otkriva se kao alternativa malim članovima porodice, kao što su Volkswagen Golf ili Ford Focus. Čak i zauzimajući manju površinu na asfaltu, korištenje prostora je ekvivalentno, ako ne i superiorno, kao ono što smo vidjeli u prtljažniku.
U evropskom kontekstu, sa samo jednim motorom koji je dostupan u ovoj početnoj fazi, uprkos tome što pokriva 73% prodaje u segmentu, sumnjamo da će ponovo zauzeti lidersku poziciju u segmentu, jer će Juke biti u pratnji značajnih rivala koji su takođe novi : "brat" i lider Renault Captur, Peugeot 2008 i Ford Puma bez presedana. Kao što sam spomenuo na početku, ovaj segment vrije.
U potrazi za najboljim uglom…
Nissan u Portugalu očekuje da će prodati 3000 Juke u Portugalu u prvoj godini prodaje, što će mu omogućiti da ponovo osvoji 3. mjesto u segmentu. Cijene počinju od 19.900 € , ali za detaljnije informacije o nacionalnom asortimanu pogledajte naš detaljniji članak s tim informacijama.