Hyundai su, uz Toyotu, bili brendovi koji su najviše ulagali u razvoj tehnologije gorivnih ćelija. Drugim riječima, električna vozila čiji motori ne zahtijevaju baterije, na štetu elektrohemijske ćelije čiji je reagens (gorivo) vodonik.
Korejski brend je bio prvi koji je uveo serijsko vozilo za proizvodnju vodonika na tržište, čineći ih dostupnim od 2013. Trenutno prodaje vozila na gorive ćelije u oko 18 zemalja, predvodeći ofanzivu ove tehnologije na evropskom tržištu.
S obzirom na ove akreditive, Audi je želio da se udruži s korejskim brendom kako bi nastavio svoju strategiju elektrifikacije. Želja koja je rezultirala potpisivanjem ugovora o unakrsnim licencama za patente između ova dva brenda. Od sada će ova dva brenda raditi zajedno u razvoju vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama.
Kako radi?
Ova tehnologija koristi vodonične ćelije koje hemijskom reakcijom proizvode energiju za električni motor, a sve to bez potrebe za teškim baterijama. Rezultat ove hemijske reakcije je električna struja i… vodena para. Tako je, samo parna voda. Nulta zagađujućih emisija.
Ovaj sporazum znači da će svaka kompanija otvoreno dijeliti svoje znanje u razvoju i proizvodnji vozila na gorive ćelije. Audi će, na primjer, moći pristupiti informacijama korištenim za razvoj Hyundai Nexo krosovera na vodik i također će imati pristup komponentama koje Hyundai proizvodi za svoja vozila na gorive ćelije putem podbrenda Mobis koji je kreiran za tu svrhu. .
Iako je ovaj ugovor potpisan posebno između Hyundai Motor Group — koja također posjeduje Kiju — i Audija — koji je odgovoran za tehnologiju gorivnih ćelija unutar Volkswagen Grupe — pristup tehnologiji korejskog giganta proširen je na Volkswagen proizvode.
Hyundai i Audi. Neizbalansiran dogovor?
Na prvi pogled, bez poznavanja vrijednosti uključenih u ovo partnerstvo, sve sugerira da je glavni korisnik ovog sporazuma Audi (Volkswagen grupa), koji će na taj način moći pristupiti know-howu i komponentama Hyundai grupe. Rečeno je, koja je Hyundai-jeva prednost? Odgovor je: smanjenje troškova.
Prema riječima Hoon Kima, odgovornog za odjel za istraživanje i razvoj gorivih ćelija u Hyundaiju, to je pitanje ekonomije obima. Hyundai se nada da će ova saradnja doprinijeti povećanju potražnje za vozilima na gorive ćelije. To će tehnologiju učiniti profitabilnom i pristupačnijom.
Uz proizvodnju između 100.000 i 300.000 vozila godišnje za svaku marku, proizvodnja vozila na gorive ćelije će biti profitabilna.
Ovaj sporazum sa Audijem je možda bio važan korak u širenju tehnologije, ka njenoj demokratizaciji. A uz još strožije granice emisije ugljika do 2025. godine, vozila na gorive ćelije su na vidiku kao jedno od najizvodljivijih rješenja za ispunjavanje standarda emisije.
Šest činjenica o Hyundai Fuel Cell Technology
- Broj 1. Hyundai je bio prvi automobilski brend koji je uspješno pokrenuo serijsku proizvodnju tehnologije Fuel Cell;
- Autonomija. Hyundai 4. generacije sa gorivnim ćelijama ima maksimalni domet od 594 km. Svako punjenje traje samo 3 minute;
- Jedan litar. Samo litra vodonika je sve što je ix35 potrebno da pređe 27,8 km;
- 100% ekološki prihvatljivo. Ix35 Fuel Cell proizvodi NULU štetnih emisija u atmosferu. Njegov izduvni gas emituje samo vodu;
- Apsolutna tišina. Budući da ix35 Fuel Cell ima električni motor umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem, proizvodi znatno manje buke od konvencionalnog automobila;
- Lider u Evropi. Hyundai je prisutan u 14 evropskih zemalja sa svojim automobilima na vodik, vodeći ovom tehnologijom na našem tržištu.