Prošle sedmice bili smo u Oslu (Norveška) da testiramo Hyundaijev najnoviji asortiman elektrificiranih modela: Kauai Electric i Nexus. Test o kojem ćemo vam pričati 25. jula, datuma kada prestaje embargo na gostujuće medije.
Za one koji nas prate, Hyundai Kauai Electric koji je 100% električni SUV sa više od 480 km autonomije, i Hyundai Nexus , koji je takođe 100% električni SUV, ali gorivne ćelije (Fuel Cell), nisu baš novitet. Radi se o dva modela koja su već bila predmet našeg ispitivanja, uključujući i video.
Stoga smo iskoristili naše putovanje u glavni grad Norveške, Oslo, da intervjuišemo Lee Ki-Sanga, predsjednika Hyundaijevog centra za razvoj eko-tehnologije. Jedinstvena prilika da ispitate jednog od odgovornih za jednu od najvećih svjetskih marki automobila o budućnosti industrije. Razgovarali smo o timskoj motivaciji, konkurenciji, budućnosti automobila, a posebno budućnosti električnih automobila kakve danas poznajemo: sa baterijama.
I naš intervju sa Lee Ki-Sangom započeli smo sa radoznalošću…
RA | Čuli smo da ste nedavno svojim inženjerima ponudili zlatne medalje. Zašto?
Istorija zlatnih medalja je zanimljiva. Sve je počelo 2013. godine, kada smo odlučili da počnemo sa razvojem Ioniq asortimana. Naš cilj je bio jasan: nadmašiti ili izjednačiti Toyotu, koja je svjetski lider u hibridnoj tehnologiji.
Problem je u tome što su svi brendovi koji su pokušali da nadmaše Toyotu u ovoj oblasti propali. Kako onda motivisati tim da se popne na planinu? Pogotovo kada ova planina ima ime: Toyota Prius. Dakle, 2013. godine, kada smo okupili naš tim da razvijemo Hyundai Ioniq, niko nije bio previše uveren da ćemo uspeti. Shvatio sam da moram da motivišem svoj tim. Morali smo da uspemo, morali smo da pogodimo broj 1. Toliko da smo interno projekat Hyundai Ioniq nazvali „Projekat zlatne medalje“. Ako bismo uspjeli, svaki bi dobio zlatnu medalju.
Taj cilj smo postigli postizanjem najviše ocjene u klasi na testovima EPA (United States Environmental Protection Agency), neposredno ispred Toyote Prius.
RA | A za Hyundai Nexo, hoće li biti i medalja?
Hajde da uradimo isto, tako je dobro ispalo da ćemo i mi uraditi isto. Iako ova ideja nije baš popularna kod moje supruge.
RA | Zašto?
Jer medalje kupujem ja. Moja supruga se ne protivi, jer je u stvari bila velika podrška. On je svjedočio, iako iz daljine, posvećenosti i posvećenosti koju je naš tim uložio u savladavanje svih poteškoća Hyundai Nexo projekta.
RA | I koje su to poteškoće bile?
Priznajem da je naša polazna tačka već bila veoma dobra u smislu efikasnosti. Dakle, kada smo započeli proces razvoja Hyundai Nexa, naš glavni fokus je bio na smanjenju troškova. Bez značajnog smanjenja troškova, ovu tehnologiju nije moguće učiniti održivom. Naš glavni cilj je bio to.
Drugo, nismo bili zadovoljni veličinom sistema, želeli smo da minimiziramo gorivnu ćeliju kako bismo je ugradili u model manji od Hyundaija ix35 maksimizirajući unutrašnji prostor. Taj cilj smo i ostvarili.
Konačno, još jedna važna tačka bila je izdržljivost sistema. Na Hyundai ix35 smo ponudili garanciju od 8 godina ili 100.000 km, sa Hyundai Nexo naš cilj je bio 10 godina da dostignemo životni vek motora sa unutrašnjim sagorevanjem. I naravno, opet nam je cilj bio pobijediti Toyotu Mirai.
RA | A po vašem mišljenju, šta znači pobijediti Toyotu Mirai?
To znači postizanje efikasnosti od preko 60%. Uspjeli smo, tako da izgleda da ću morati ponovo proizvoditi još medalja.
RA | Koliko medalja ćete morati da zaradite, odnosno koliko inženjera je uključeno u Hyundaijev projekat Fuel Cell?
Ne mogu vam dati konkretne brojke, ali sam siguran da ima više od 200 inženjera iz različitih zemalja. S naše strane postoji velika posvećenost ovoj tehnologiji.
RA | Obratite pažnju na sebe. Postoje hiljade dobavljača baterija u industriji, ali Fuel Cell je tehnologija koju je nekoliko brendova savladalo...
Da, to je istina. Osim nas, samo Toyota, Honda i Mercedes-Benz stalno se klade na ovu tehnologiju. Svi su još uvijek u različitim fazama evolucije.
RA | Zašto onda svoju tehnologiju predati gigantu kao što je Volkswagen grupa preko Audija?
Opet, iz razloga troškova. Hyundai Nexo nema dovoljan obim prodaje u poređenju sa veličinom našeg lanca vrednosti. Velika prednost ovog partnerstva je ekonomija obima. Volkswagen grupa općenito, a Audi posebno, koristit će naše komponente za svoje buduće modele sa gorivnim ćelijama.
To je glavni razlog zašto smo sklopili ovo partnerstvo.
RA | A koji su razlozi da Hyundai dodijeli toliko resursa ovoj tehnologiji, u vrijeme kada je vrijeme punjenja električnih automobila sve kraće, a njihova autonomija sve duža?
Tehnologija baterija je u svom najboljem izdanju, to je činjenica. Ali vaša ograničenja će se pojaviti prije ili kasnije. Vjerujemo da će do 2025. godine biti dostignut puni potencijal tehnologije litijum-jonskih baterija. A što se tiče čvrstih baterija, uprkos prednostima koje predstavljaju, one će takođe pretrpjeti zastoj zbog oskudice sirovina.
S obzirom na ovaj scenario, tehnologija Fuel Cell nudi veću održivost za budućnost. Nadalje, najčešće korištena sirovina u gorivim ćelijama je platina (Pt) i 98% ovog materijala se može ponovo koristiti na kraju životnog ciklusa gorivne ćelije.
U slučaju baterija, šta ćemo s njima nakon njihovog životnog ciklusa? Istina je da su i one zagađivače. Kada električna vozila postanu široko rasprostranjena, sudbina baterija će biti problem.
RA | Što mislite, koliko dugo ćemo morati čekati da tehnologija gorivnih ćelija bude pravilo, a ne izuzetak u automobilskoj industriji?
U 2040. vjerujemo da će ova tehnologija biti masovna. Do tada, naša misija je stvoriti održivi poslovni model za tehnologiju gorivnih ćelija. Za sada će električni automobili biti prelazno rješenje i Hyundai je na tom polju vrlo dobro pozicioniran.
Nakon što je intervju završen, došlo je vrijeme da prvi put isprobam Hyundai Nexo. Ali još uvijek ne mogu pisati o tom prvom kontaktu. Morat će čekati do sljedećeg 25. jula ovdje u Razão Automóvelu.
Pratite nas i pretplatite se na naš Youtube kanal.
