Prema ovoj studiji, na zahtjev sindikata sindikata i automobilske industrije, a koju sprovodi njemački Fraunhofer institut za industrijsko inženjerstvo, u pitanju će biti poslovi u oblasti proizvodnje motora i mjenjača, dvije posebno pojednostavljene komponente. u električnim vozilima.
Isti institut podsjeća da je oko 840.000 radnih mjesta u Njemačkoj povezano s automobilskom industrijom. Od toga se 210 hiljada odnosi na proizvodnju motora i mjenjača.
Studija je pripremljena na osnovu podataka kompanija kao što su Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF i Schaeffler, koje pretpostavljaju da je izgradnja električnog vozila oko 30% brža od izgradnje vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Električni: manje komponenti, manje rada
Za predstavnika radnika Volkswagena, Bernda Osterloha, objašnjenje leži u činjenici da elektromotori imaju samo jednu šestinu komponenti motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Istovremeno, u fabrici baterija potrebna je samo petina radne snage koja u principu mora da postoji u tradicionalnoj fabrici.
Takođe, prema studiji koja je sada objavljena, ako je scenario, u Njemačkoj 2030. godine, 25% automobila biti električni, 15% hibridni i 60% sa motorom s unutarnjim izgaranjem (benzin i dizel), to će značiti da će oko 75.000 radnih mjesta u automobilskoj industriji bit će ugroženo . Međutim, ako se električna vozila usvoje brže, to bi moglo ugroziti više od 100.000 radnih mjesta.
Savez sindikata IG MetalaDo 2030. svako drugo radno mjesto u automobilskoj industriji će patiti, direktno ili indirektno, od posljedica električne mobilnosti. Stoga političari i industrija moraju razviti strategije sposobne da se nose s ovom transformacijom.
Konačno, studija upozorava i na opasnost da njemačka industrija ustupi tehnologiju rivalima kao što su Kina, Južna Koreja i Japan. Tvrdeći da, umjesto da sklapaju partnerske ugovore sa ovim zemljama, njemački proizvođači automobila bi, da, trebali prodati vašu tehnologiju.
PRATITE NAS NA YOUTUBE-u Pretplatite se na naš kanal