Sa samo 2,5 m dužine, 1,5 m širine i jednake visine, 425 kg težine i maksimalnom brzinom ograničenom na 45 km/h, Citroen Ami One , najnoviji konceptni automobil francuske marke, zakonski je klasifikovan kao četverocikl — što u nekim zemljama znači da se može voziti bez dozvole.
Prema Citroënu, Ami One bi služio kao alternativa javnom prevozu i drugim individualnijim prevoznim sredstvima, kao što su bicikli, skuteri, pa čak i skuteri. Električni, ima autonomiju na 100 km, dovoljno za kratka gradska putovanja — punjenje ne traje više od dva sata kada se poveže na javnu stanicu za punjenje.
Uprkos svojim ultra-kompaktnim dimenzijama – kraći, uži i niži od Smart fortwo – ne izgleda krhko. U ovom "zaraženom" SUV svijetu, postojala je velika briga da Ami One odiše robusnošću i učini da se osjećamo sigurno.
To je postignuto kroz njegov kubični oblik, velike točkove (18″), što potvrđuje pristup njegovom dizajnu kao da je alat pripremljen za intenzivnu upotrebu. Kombinacija jarke narandžaste boje (Orange Mécanique) u suprotnosti sa tamno sivim zaštitnim elementima u uglovima, koji se protežu ispod vrata, takođe doprinose percepciji sigurnosti i snage.
Šta je sa vratima?
Jedan od vrhunaca Citroën Ami One su njegova vrata koja se otvaraju u suprotnim smjerovima (pogledajte sliku iznad) — konvencionalno na strani suvozača, "samoubilački" tip na strani vozača.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ovo nije tipičan koncept “show-off”-a, već je rezultat čistog pragmatizma koji je primijenjen u razvoju ovog prototipa, s ciljem pojednostavljenja i smanjenja, što rezultira nižim troškovima proizvodnje.
Sviđa mi se? Simetrija je glavni faktor u određivanju vašeg dizajna i stila . Počnimo sa gore navedenim vratima - identična su sa obje strane, "univerzalna vrata" koja se mogu montirati na desnu ili lijevu stranu, što je primoralo da se šarke pozicioniraju sprijeda ili straga u zavisnosti od bočne strane. - otuda njegov obrnuti otvor.
Simetrija prisutna u dizajnu Ami One ne prestaje tu... (prevucite prstom u galeriji).
Blatobrani služe i kao odbojnici. Dva po dva su identična dijagonalno — prednji desni ugao je potpuno isti kao zadnji levi ugao.
Ključna riječ: smanjiti
Ako je eksterijer već uspio značajno smanjiti broj različitih dijelova ili komponenti za proizvodnju, unutrašnjost ne zaostaje daleko u istoj misiji smanjenja — podsjećajući na istu motivaciju iza koncepta Cactus iz 2007.
Prozori su ili otvoreni ili zatvoreni, nemaju električne komande. Suvozačko sedište ne mora čak ni da se pomera uzdužno. Čini se da je sve što biste očekivali da nađete u automobilu uklonjeno, osim osnovnog – čak ni infotainment sistem ne postoji.
Za interakciju sa Ami One, osim volana i pedala, potreban nam je pametni telefon sa određenom aplikacijom. Sve funkcije — zabava, navigacija, čak i instrumentacija — dostupne su samo putem mobilnog uređaja.
Ispred vozača postoji poseban pretinac za njegovo postavljanje — integrisano bežično punjenje. Na njegovoj desnoj strani vidimo cilindar koji integriše ostale fizičke kontrole: dugme za pokretanje, kontrolu menjača, dugme za hitne slučajeve i Bluetooth zvučnik sa kontrolom jačine zvuka.
Instrument tabla se pojavljuje u head-up displeju, a sav ostatak interfejsa se kontroliše preko dva dugmeta postavljena na volanu — jedan od njih za aktiviranje glasovnih komandi. Čak i za pristup automobilu potreban je pametni telefon — QR kod na aluminijumskoj bazi kvaka je „brava“ za otvaranje ili zaključavanje automobila.
kupi i podijeli
Kako navode iz Citroëna, Ami One je namijenjen najmlađima (16-30 godina), upravo onom segmentu tržišta koji najviše nerado kupuje automobil, uprkos potrebi za mobilnošću.
Citroën ne isključuje mogućnost da u budućem scenariju bude u mogućnosti da kupi Ami One, ali je izvjesnije da će vozila ovog tipa biti dostupna kao car sharing servis, odnosno prešli smo iz uloge vlasnika korisnicima.
Za blisku buducnost?
Sa okončanjem partnerstva PSA Toyote u gradskim stanovnicima, s tim da francuska strana nema direktne nasljednike predviđene za C1 i 108, Citroën dovodi u pitanje ulogu A segmenta u širem kontekstu, sa apetitom tržišta za veća vozila — crossover i SUV B segmenta.
Može li Ami One biti rješenje za budućnost urbane mobilnosti? Moraćemo da sačekamo i vidimo. Za sada ćemo ga moći vidjeti na sajmu automobila u Ženevi.
